力传感器在汽车测试中的应用

2014-02-13 08:59

　　当今全球汽车制造商在设计和建造下一代汽车时面临着诸多挑战。其中，最大的挑战莫过于处理越来越高的材料成本、强制要求的减排标准和不断攀升的燃料价格。因此，汽车工程师在汽车设计中正努力超越技术极限，采用更轻且更坚固的材料来实现更高的效率。

　　实际上，力传感器对于整个汽车设计和制造过程都是至关重要的。它们被广泛地用在部件和系统级测试、发动机和动力总成测试、车辆和试验厂测试、总装和最终测试以及各种赛车应用中。它们在确定新车和部件设计的完整性和最优化方面都能发挥重要作用，同时还有助于保证效率、安全性和正确的功能。

　　力传感器具有“疲劳寿命”额定值。通用型力传感器设计用于静态载荷应用或者低循环频率载荷应用。

　　图1 力传感器用于车辆装配中的测试和质量保证

　　它们通常均可承受100万次疲劳寿命，但是具体次数依载荷水平和传感器材料而定。耐疲劳力传感器则可承受数百万次甚至亿次载荷循环，且不会影响力传感器的性能。

　　对于测试应用工程师而言，有多种类型的力传感器可供选择，包括多弯曲梁式、多柱式和剪切力等。而这些正是所有可能的力传感器外形和/或配置的基本组成模块。力传感器的结构材料通常（但不限于）有碳钢、不锈钢和铝等。

　　多弯曲梁式力传感器通常具有较小的量程（≤22kN），并且具有一个轮状悬臂梁设计的弹性体。这样可以实现更复杂的力传感器封装。此类力传感器的应用示例包括脚踏板上的受力测量等。

　　图2 使用力传感器进行测试期间的部件和子系统

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