随着汽车轻量化和汽车安全技术的发展，近些年高强度钢成为汽车界与材料界共同的热点。您真的了解高强度钢吗？高强度钢是如何定义和分类的，有哪些特点？国内高强度钢的开发与应用情况如何？钢铁企业如何做好高强度钢的应用推广？中国汽车材料网邀请中国汽车轻量化技术创新联盟专家、汽车工程学会材料分会副主任委员、宝钢汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室主任陆匠心，为您一一解答这些疑问。

陆匠心主任

　　中国汽车材料网（Auto-Material，以下简称AM）：陆主任，您好！首先我想向您请教一个简单但又非常重要的问题，汽车材料中的高强度钢究竟是怎样定义和分类的？您作为汽车用钢和轻量化的专家，我想从您这能够得到一个准确和权威的答案。

　　陆匠心：高强度钢是相对软钢而言的，这个划分是基于材料的强度级别，但是不同的钢铁厂和汽车厂划分标准并不统一，有些按照屈服强度，有些按照抗拉强度划分。

　　按照国际钢铁协会的定义，将屈服强度在210～550MPa范围内的钢定义为高强度钢（HSS），屈服强度在550MPa以上的钢定义为超高强度钢（UHSS）。在日系汽车中，一般把抗拉强度在340MPa以上的定义为高强度钢，780MPa以上的定义为超高强度钢。这两种定义方法对具体材料来说差异不大，都是目前经常采用的。

国际钢铁协会高强度钢的定义示意图

　　重点要指出的是，按照强度定义的高强度钢在使用性能上存在很大差异，如成形、焊接、涂装等。材料达到高的强度不是太难的事，但在达到高强度的同时又具有好的使用性能就不容易了。汽车厂需要的是满足各种使用性能的高强度钢，而不是仅仅强度高。

　　此外，根据强化机理的不同，汽车用高强度钢又可分为普通高强度钢和先进高强度钢，先进高强度钢是以相变强化机制为主的钢种，先进高强度钢的延塑性大大好于普通高强度钢，同时也具有较高的强塑积，在满足工艺性能的同时也具有更高的轻量化潜力。