北京市交通委3日表示， 2016年北京将研究试点征收拥堵费，并针对小客车、机动车实施更加严格的限行措施。

　　我们可以设想一下，如果北京市收拥堵费，会遇到那些问题？

　　一、收费区域有多大？

　　新加坡在市中心6平方公里的控制区域收道路拥堵费，新加坡国土面积647.5平方公里，有近400万人口，收费面积不到1%。伦敦市区（称“内伦敦”），面积303平方公里，人口214.5万。拥堵费涵盖的区域仅包括伦敦市的最中心地带，面积大约20平方公里。北京市2个城区的面积为87.8平方公里，这已经是世界之最（收拥堵费面积最大），而拥堵区域实际远远超过这两个区，北京4个近郊区的面积为1282.8平方公里，其中有多少要划入拥堵收费区？

　　北京交通大学经济管理学院教授赵坚认为，目前北京拥堵范围大，带有潮汐性特征，很难界定交通拥堵费的收费区域。此外，由于北京的道路呈棋盘式，若只针对其中某些道路收费，可能会造成与之平行的道路更堵。按这样的推理，在收拥堵费之后，拥堵区域会迅速扩大，比如原来走四环的，可能改走五环，五环的拥堵必然加剧，这就相当于摊一张拥堵的大饼，越摊越大。

　　二、收费标准如何定？

　　有的专家说：“拥堵费必须高到能影响市民对出行方式的选择才有效。”

　　伦敦拥堵费征费标准是每车每日10英镑（相当于96元人民币），如果在当日24点前未能交费，次日交费则是12英镑。注册了自动缴费系统优惠价为9英镑。按这个标准，北京拥堵费应该收100元/日，每年大约是3万元（按300天算）。2014年度北京市职工平均工资为77560元，相当于40%交了拥堵费。

　　如果按伦敦的一半，每天50元，一辆车每年是1.5万元。

　　再少，就没有作用了。