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李书福联手钟发平“推销”混合动力汽车技术

2016-03-10 10:21
科技潮人
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  全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平已经连续第三次在“两会”期间发声,呼吁国家全方位支持混合动力汽车的推广和普及。2016年的两会,钟发平带来的三个议案,依然延续了此前的观点:“希望国家在下一轮的补贴政策周期中,对混合动力依据燃油经济性按节油率分档次给予补 贴;同时,在购置税等税费优惠方面进行顶层设计,支持混合动力车的发展。”只不过,不同于此前相对孤立的呼吁,这一次,钟发平找来了全国政协委员、吉利控 股集团董事长李书福同为混合动力汽车站台。

  “吉利在纯电动方面的投入也是很大。纯电动汽车方面也是吉利一个重要技术路线。”李书福谈到,国家对新能源汽车特 别是纯电有大比例的政策补贴,作为汽车厂都想分享一些国家的政策的红利,“但长期大规模的(新能源)政策补贴,国家的财政政策是负担不起的。我们认为,这是不可持续的。最终,还是要回到经济社会发展的内在规律当中来。油电混合既能够节能减排,又不增加太大的制造成本”。

  李书福的说法有一系列的数据作为支撑。据第三方智库机构能源与交通创新中心(iCET)此前发布的《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》显 示,混合动力汽车的节油率达到25%-55%,减少二氧化碳排放70%~80%。钟发平也介绍道,目前的中度混合动力汽车能较同级别、同排量车型减少 30%~45%的PM类污染排放,节油20%-25%;而新一代强混动车比同级别、同排量的车型可减少PM类污染排放60%-70%,节油 35%-45%。

  不过,按照现行的补贴政策,混合动力汽车被划归为节能汽车而非新能源汽车,无法享受国家针对新能源汽车的系列补贴。这背后的原因,业内已有的共识 是,在传统的混合动力技术领域,日系品牌一直领先世界。多年来,日系品牌如丰田等一直坚持油电混合的传统混合动力车型,拥有丰富的技术积累并形成了一定的 技术壁垒。到2015年8月,丰田的混合动力车型全球累计销量已经突破了800万辆。业内默认的观点是,中国政府走新能源路线一方面是为了摆脱对石油的能 源依赖;另一方面,如果对传统混合动力进行补贴,恐怕会使得政策红利流入外资品牌手中。

  从技术难度上来看,混合动力车型的研发难度要远远高于纯电动。纯电动动力车型的构成是通过电动机、电池组、能源管理系统三者构成,这一整套的动力 系 统可以实现对于传统内燃机的完全替换。但是,对于混合动力就不是那么简单了。首先,混合动力有两套动力系统,传统的内燃机、油箱和变速箱一个都不能少。另 外,由于电动机、电池组部分的加入,对于现有的车型平台而言,布置难度是显而易见的。其次,由于增加了额外的动力输出,所以混合动力的传动系统需要重新设 计,以协调电动机和内燃机之间的动力,而这也是混合动力在技术研发中最困难的地方。再从电源管理方面来看,纯电动车型非常简单,动力输入输出简单明了。但 混合动力车型发动机充电和制动能量回收是随时转化的,这就使得电源管理系统的逻辑设计会变得更为复杂。与起步较早的日系品牌相比,中国在传统混合动力领域 确实并没有技术优势,但日渐严格的企业燃油消耗限值让车企意识到,仅仅靠新能源汽车,显然无法达到比如2020年百公里5L的油耗标准。正因如此,在新能 源之外,车企也在寻求其他的节能解决路径。

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