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电动汽车无线充电技术创新及市场前景分析

  充电市场现状

  停车,插枪,刷卡,充电……这是直流充电的大致步骤,也是主机厂最主要的充电方式,但是存在不少问题。直充很快,但由于待充电的车子数量庞大,充电桩的数量往往捉襟见肘;另外,充电也有相当部分危险性,比如雨天充电、在“车子如林”的厂内里艰难挪车等等;而在火热市场的推动下,有时候急着交车子,还得充电到半夜;还有,虽然为充电专门预留一部分区域,但是等着充电的车子还是排着长龙,一方面还是因为充电时间较长,另一面也是充电所需空间过大所致。这些充电问题一直困扰着主机厂,在革命性的充电方式普及之前,就产业目前现状来看,并没有更好的解决办法。

  考虑到有线充电方式的局限性,部分厂家就把目光转向了无线充电。

  无线充电的起源则可以追溯到1901年,尼古拉·特斯拉在纽约长岛建立了187英寸的无线充电塔——沃登克里夫塔,以进行无线输电试验。车用无线充电技术最早出现于上世纪90年代,由通用及其旗下子公司Delco研发,但第一个通过ETL认证并得以推广应用的,是美国Evatran公司的Plugless L2系统,已经在雪佛兰Volt和日产Leaf上安装使用,日产是第一个宣布量产无线充电系统的厂商。

  无线充电概况

  无线充电的优点在于:

  1。充电设备占地小、充电便利性高;

  2。充电设施可无人值守、后期维护成本低等优势;

  3。在相同的占地面积下,相比于传统的充电桩充电,使用无线充电可以充电的电动车数量有所提升,增大了空间利用率。

  无线充电技术路线:

  1、电场耦合式;2、电磁感应式;3、磁场共振式;4、无线电波式。

  电场耦合方式和无线电波这种方式的传输功率较小,目前还没有在电动汽车上应用。电动汽车用无线充电技术主要采用电磁感应式和磁场共振式。

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