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德系与日系中级车还能平分天下?

导读: 随着北京车展的落幕,中型车市场硝烟再起,在新一轮竞争中,谁又将主宰沉浮?就以往的中型车市场来看,德系与日系基本平分天下。

  为人处世,从容中道、进退有度的中庸之道并不容易。做人如此,造车也是这般,中型车作为各大品牌的兵家必争之地,既不能像小型车般轻浮,又不必学大型车的沉稳乏味,如何折中调和是造好中型车的关键。随着北京车展的落幕,中型车市场硝烟再起,在新一轮竞争中,谁又将主宰沉浮?

  设计之“中庸”

  很多道理听起来复杂,看起来却是一目了然,外观设计就是如此。兼顾商务的中型车与小型车不同,不能一味的追求运动与年轻的外观,同时作为许多人的第一辆座驾,大型车般沉闷的设计风格显然不适合坐在驾驶席。

  就以往的中型车市场来看,德系与日系基本平分天下。而对于新车中最受关注的全新迈腾与奥迪A4L,不可否认的是缺乏新意,但回看日系近年越来越张扬的设计风格,我更看好德系小伙伴的表现,平直深刻的线条下强调精致的细节,至少在中国,这种低调注重质感的设计更符合国人对中型车的要求。

  实力不落后

  在国内外车企各种手段的锻炼下,身经百战中国消费者们也愈加老成练达,不再是那么容易被表象欺骗的孩子。没有像样的产品力在中国市场也是混不下去的,关于日德系谁家技术更强的事我们择日再聊。

  就新车来说,7.5的帕萨特咱们不说,纯正B8血统的迈腾虽然悬架形式没有改变,但用料和布局的优化,重新调校后并不会比其他对手要差。

  奥迪A4L悬架方面依然采取五连杆的前悬架,就论悬架结构确实要比麦弗逊要有更好的横向支撑与灵活性,当然入华必备的2908mm加长轴距不可少,而相对的现款宝马3系2012年换代至今已略显老态,奔驰新C级的则在价格方面不太接地气。

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