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198款车型仅12款达标 节能车残酷淘汰赛上演

导读: 按照节能车新的分档油耗标准,对符合前一轮补贴标准的节能汽车(第七、八批推广目录)的198款车型进行筛选,结果发现仅有12款车型能够达到新标准要求,也即是只有约6%的现有节能车型能够进入新的推广目录。自动挡加严11%的标准将大幅减少补贴车型数量,尤其是对合资品牌的冲击很大。

  现行1.6升及以下节能汽车推广补贴政策执行到2013年9月30日。财政部、发改委和工信部在当天及时公布新方案,避免了市场受到补贴政策中断的影响,但符合新补贴标准的新一批推广目录目前尚未公布。

  从 2013年10月1日-2015年12月31日,国家继续实施1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策。新政策的最大变动就是继续提高车型申报门槛,从原来的限值百公里油耗6.3升提升至5.9升。根据新方案,1.6升及以下乘用车按排座和整车整备质量给出不同油耗限制,分为六档,最高限值为百公里油耗5.9升。此外,推广车辆在污染物排放上必须达到国五标准。

  节能环保汽车推广补贴标准不变,即对消费者购买1.6升及以下节能环保汽车继续给予一次性3000元定额补助,由生产企业在销售时兑付给购买者。

  这一汽车补贴项目的名称也从“‘节能产品惠民工程’节能汽车”变更为“节能环保汽车”,显示新政策着眼于汽车节能减排、促进技术进步。新补贴标准将重量段压 缩为六档,补贴主力范围从第二轮的1320公斤降到1205公斤范围为主,超重车型也按照对应的1320公斤(第三轮是1205公斤)段的对应低油耗标准 予以考核;对自动挡车型也不再照顾,但仍分两排座和三排座不同标准。

  据崔东树分析,相比上一轮标准,此次新标准在手动挡车型上油耗要求降低6%,非手动挡车型油耗要求降低11%。自动挡加严11%的标准将大幅减少补贴车型数量,尤其是对合资品牌的冲击很大。此外,新政策以不磨合方式 进行车辆燃料消耗量核查试验所采用的渐变系数调整为0.95,原来是0.92。此次的调整是针对生产一致性的检查和强约束,不达标则罚款甚至退还补贴。由 于渐变系数的收严,企业申报车型公告也将更慎重。

  只有约6%现有车型能够达标

  此前,在国务院2012年颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》中,提出的燃料经济性指标要求是到2015年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。新的节能车标准即是根据这一文件设定。

  按照节能车新的分档油耗标准,对符合前一轮补贴标准的节能汽车(第七、八批推广目录)的198款车型进行筛选,结果发现仅有12款车型能够达到新标准要求,也即是只有约6%的现有节能车型能够进入新的推广目录。不过,有部分车型距离新标准的差距在0.1升左右,这些几乎符合要求的“擦边”车型有 二三十款。

  而崔东树也向南方日报记者介绍,在前两批节能车目录中,确实只有10多款产品能够符合新补贴标准。但上一批推广目录发布的时间距今也有近一年,一些小排量新车型在此期间也进一步优化了节能环保表现,预计在新一批节能汽车目录公布时,上榜车型将能达到二三十款。

  一 位大众经销商人士对南方日报记者表示,新的节能汽车标准实施后,对市场需求将带来一些影响,但力度不会很大。崔东树认为,而能得到政策补贴的节能车销售规 模短期内将大幅缩减,预计将此前的月销约24万辆锐减至1万辆。估计第四季度车市因为节能车补贴政策的调整而将相对降速,尤其是对小排量车市场严峻下滑的 自主品牌厂家而言,节能车的补贴调整是重大的压力。但车市产品结构调整和增速放缓是符合行业可持续发展的总体利益,尤其是第四季度的降速也是在雾霾等细颗 粒物污染下的相对低调增长是好事,同时今年的减速也为明年的平稳发展预留空间。

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