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跨界造车 中兴乐视境遇大不同

导读: 乐视、蔚来汽车、车和家等互联网企业跨界造车,也是选择的这个方向。不同的是,中兴通讯初期目标小、发展更扎实、而且有自己的技术底牌,这些因素决定了中兴造车更被业界看好。

又有一家科技公司宣布跨界造车,这次是中兴通讯。近期,媒体报道,中兴通讯已于今年7月收购珠海广通客车 70 % 的股份,实际控股了这家客车公司。中兴智能汽车有限公司也因此顺势成立,旨在围绕新能源汽车进行研发、涉及、生产制造,以及车联网应用、大数据、自动驾驶等研发与建设运营。

一言以蔽之,中兴通讯的汽车公司想要打造电动化+智能化的汽车产品,这种产品形态与汽车产业的升级方向是相符的。

跨界造车 中兴乐视境遇大不同

跨界造车,中兴通讯底牌在此

乐视、蔚来汽车、车和家等互联网企业跨界造车,也是选择的这个方向。不同的是,中兴通讯初期目标小、发展更扎实、而且有自己的技术底牌,这些因素决定了中兴造车更被业界看好。

中兴通讯造车切入点更加合适。与互联网企业野心勃勃发力新能源乘用车市场相比,中兴通讯保守地选择了技术门槛更低的新能源客车领域,这降低了跨界难度,易被市场接受。

中兴通讯的新能源客车业务,商业机会已经打开。新能源客车一直有政府稳定的订单,今年 12 月 7 日,中兴通讯旗下两家子公司联合中标了深圳西部公交项目,将负责提供 204 台 8 米纯电动客车和智能充电基础配套服务,这为中兴通讯发展汽车业务提供了底气。

中兴通讯造车有技术底牌,这是其与互联网造车最大的不同。在汽车通讯与新能源汽车领域,中兴累积了多年的经验;动力电池领域,中兴旗下的子公司中兴派能专门研发锂电池技术;在新能源汽车充电设施上,中兴也开始布局无线充电技术与充电桩的研发与生产。

乐视造车挨批,互联网造车难在哪儿?

在中兴通讯造车受到舆论“厚待”的对比下,我们也应该关注下,互联网造车为何屡屡被看衰?

舆论施压互联网造车,主要因为与传统车企相比,互联网企业造车野心大,高调,而又拿不出实际成绩(概念车与量产车之间还有很多问题要解决)——这是由互联网企业不能很好解决技术、资金、供应链等问题决定的。

经济学家郎咸平认为,互联网造车不可能成功,原因在于汽车产业设计难度、技术难度、资金投入之大、供应链管理之难均超出想象,互联网企业难以解决。

以资金问题为例,汽车是重资产行业,具有周期长、成本高的特点,需要充足的资金储备。媒体透露,乐视汽车的资金投入,包括贾跃亭个人投入的 100 多亿元、外部融资 72 亿元( 10.8 亿美元),乐视副董事长刘弘称,乐视汽车未来还需要 100 到 200 亿元的投入。

但在郎咸平看来,乐视的投入根本不够用来造车。理由是苹果有 2000 多亿美元的现金储备,造车计划都宣告失败。

何况,受汽车高昂投入影响,乐视陷入资金危机,未来还能融到多少钱还是未知。

业界人士认为,乐视采取的融资方式,吸引到的是短期投资者,并不适用于汽车这个长期投资的行业。因此,一旦乐视生态链出现问题,投资者撤出,乐视就会遭遇资金危机。

以上,便是以乐视为代表的互联网企业造车的艰难处境。但要指出的是,互联网造车并非一无是处。毕竟,一些传统车企顾虑利润,对互联网汽车项目的投资很少,有投资的规模也仅在 10 亿元的级别,汽车行业升级发展,还是要得靠财大气粗的“野心家”推动。

因此,一些人也认为,乐视如果渡过资金链危机,汽车项目还是有成功可能的。

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