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既生瑜何生亮 CES风头劲北美车展如何自处?

导读: 在这个星球上一共有五大车展,法兰克福、日内瓦、巴黎、东京和位于底特律的北美车展。如果放在10年前,没有人会质疑底特律以及北美车展在业内的重要地位,直至4年前底特律城市申请破产给车市萎靡增添了浓厚的一笔。

在这个星球上一共有五大车展,法兰克福、日内瓦、巴黎、东京和位于底特律的北美车展。如果放在10年前,没有人会质疑底特律以及北美车展在业内的重要地位,直至4年前底特律城市申请破产给车市萎靡增添了浓厚的一笔。但双脚终究快不过四轮,汽车仍然是刚需,产品线更新仍将继续,但选择在环境萧条的底特律,还是3000km外的赌城拉斯维加斯,对于厂商而言似乎成了一个很大的问题。

让CES抢了头条

机械更新速度永远没有像半导体技术那般性能隔年就能翻倍,燃油机在1960年最大热效率只有不到30%,而60年后的今天丰田塞入2018款凯美瑞的2.5L Dynamic Force发动机最大热效率也只不过提升到了41%,将近60年数代工程师和技术投入也只能将其提升10%,可想而知造一辆新车是多么不容易。

但基于硅的半导体不同,前有Intel高举10nm Canon Lake触摸真理之门,后有NXP把车载雷达体积压缩到指甲大小,不管通用、宝马还是其他一线汽车厂商,都不会否认,汽车更新有80%源自于电子设备。

那么问题来了,对于车厂而言,1月份无形中出现了两个大展撞车,一个是拥有50年历史的CES国际消费类电子产品展览会,另外一个则是拥有110年历史的NAIAS北美最大车展,前后相隔只有一星期,足以让负责会展的PR哭晕在厕所。更重要的是,CES在前,NAIAS在后,CES无疑成为了新车发布的新窗口。

汽车行业消费环境的悄然变化也正促使着厂商们将橄榄枝投向CES,车主年纪正在趋向于年轻化,一方面在于车辆价格下滑,另一方面则是因为年轻群体的消费能力猛增,凯美瑞一改沉闷变身肌肉线条就是很好的例子。再加上拉斯维加斯拥有更便利的交通和更繁华的旅游业,将新车发布转移到CES展馆上无疑是一个很好的选择。

事实上车厂们和CES达成了一种默契,即使CES展馆面积寸土寸金,CES主委会仍然愿意划出20万平方英尺的展馆面积留给车厂和与汽车相关的科技企业,这个数字相当于整个会场面积的20%。而就连今年CES开场演讲的NVIDIA创始人黄仁勋,也花费了一半以上的时间来讲解汽车相关的AI CO-Pilot自动驾驶、Xavier芯片。同时4天的CES进程中与自动架势相关的展示达到10场,相比去年增加了40%以上。

各大与汽车产业关系密切的厂商已经开始活跃于CES展馆,比如每一个参展证都植入了NXP芯片,德尔福在LVCC外场设立专门演示馆,更不要提各类打着纯电动、自动驾驶旗号的概念车出现,新旧品牌在CES处在同一起跑线上,让围观群众表示相当刺激。半路出家却打了个火热的CES完全盖过了北美车展的风头,这让后者看起来更像是一场过场演出。

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