侵权投诉
当前位置:

OFweek智能汽车网

自动驾驶

正文

自动驾驶大玩家多 路径和战略有何异同?

导读: 2016年被称为自动驾驶元年,各路创业者摩拳擦掌,巨头们搞了哪些事情呢?跨国主机厂、互联网公司、一级供应商,各自有不同的基因和资源,它们的路径和战略有何异同?

2016年被称为自动驾驶元年,各路创业者摩拳擦掌,巨头们搞了哪些事情呢?跨国主机厂、互联网公司、一级供应商,各自有不同的基因和资源,它们的路径和战略有何异同?

辰韬资本投资经理张骑梳理了巨头们的自动驾驶布局,在辰韬资本创享会作了主题分享。以下根据张骑的分享整理,欢迎探讨指正。

自动驾驶的主要目的,就是降低人的参与比。因为在现在的交通事故里面,很大一部分是人为因素导致的,所以安全是自动驾驶的初衷之一。自动驾驶等级的分类,其实就是逐步地降低人参与的比例,等到了Level2或者Level3的时候,人参与的比例越来越少,到Level4的时候,完全不需要参与了。

自动驾驶大玩家多 路径和战略有何异同?

当前自动驾驶主要有两条技术路线,一种是从Level0,也就是从ADAS开始做起,另一种是从Level4,完全自动驾驶开始做。其实两者殊途同归,最后都需要做到无人驾驶

在自动驾驶的实现上,可以从三个方面来看,首先从车辆的角度来说,它们要做感知、决策、执行。所谓感知,就是用摄像头或者雷达传感器,来获取大量的感知周围环境的数据。决策就是现在跟人工智能相关的,自动驾驶的大脑。执行,就是包括驱动、制动、转向等。最近正在热映的《速度与激情8》里面,里面的自动驾驶车辆,全部都被黑客,变成了僵尸车,安全也会变得非常重要。

关于自动驾驶的巨头布局,我把目前在自动驾驶领域的大玩家,挑了三类,主机厂、互联网公司和一级供应商。

主机厂:买买买!结合出行服务实现落地

主机厂对自动驾驶关注了非常久,但是真正开始有动作,可能很多是在2016年。

以通用为例,2016年1月,通用组建了自动驾驶的研发团队,并向Lyft投资5亿美金,Lyft是美国第二大的出行服务提供商(第一是Uber)。2016年3月,通用以5.8亿美金收购Cruise Automation,一家能够做自动驾驶软件方案的公司。

自动驾驶大玩家多 路径和战略有何异同?

2016年下半年,通用把出行服务和自动驾驶开始做了结合,与Lyft共同开发自动驾驶版的出租车,计划在2020年前投放上千辆的自动驾驶的出租车做测试。通用CEO玛丽·博拉表示,未来能够安全地行驶在城市街道、无需人类驾驶员干涉的自动驾驶汽车,最开始应该是在条件可控的环境中运行,而且是以共享租赁的模式。

我们再来看另一家福特。

自动驾驶大玩家多 路径和战略有何异同?

福特开始有动作,自己披露的大概从2016年7月开始,先是投资了一家高精度地图公司Civil Maps,2016年8月,和百度一起投资了全球领先的激光雷达制造商Velodyne,收购了机器视觉公司SAIPS,又与另一家机器视觉公司Nirenberg Neuroscience开展合作。

福特的大手笔出现在今年2月份——10亿美金收购Argo,Argo是做自动驾驶的AI公司,这家公司创始团队来自谷歌和Uber,但只成立了半年而已。

福特的战略也是到了2020年推出全自动驾驶汽车,用于汽车共享。真正市面上大家可以购买的完全自动驾驶汽车辆,可能要到2026年—2031年。

所以我认为主机厂有这样一种趋势,通过收购,来获取和掌握“决策”这样的比较核心的技术。同时,布局出行服务、汽车共享,作为自动驾驶早期的落地场景。除去通用和福特,奔驰也在跟博世合作,也是要做自动驾驶的出租车,大众也在去年投资了出行服务供应商Gett。

1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号