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如果没有iPhone式创新,蔚来靠什么走下去?

导读: 蔚来汽车不缺钱、不缺政策支持,虽然新车刚发布,但已经进入免征购置税目录,它的待遇可比特斯拉好很多。但是,蔚来缺乏iPhone式创新。

今年话题性最强的车界人物有两个,一个是贾跃亭、一个是李斌。这二人的境遇真的应了一首歌所唱的——“我们不一样”。

当李斌和蔚来汽车低调行事时,贾跃亭正跟他的一众高管唱对台戏;当蔚来汽车犹抱琵琶半遮面时,乐视汽车和关联的Faraday Future已经丢掉了光环;当蔚来ES8订单不断、好评如潮时,贾跃亭被责令回国履责,传说的10亿美元融资也像梦境一样虚幻。

这两位业界大咖的境遇,一个被唏嘘讨伐,一个被掌声淹没,确实是2017年最值得玩味的故事,他们的新车发布会甚至都开在同一个地方——五棵松体育场(凯迪拉克中心)。不过,本文要重点讲的是李斌的蔚来汽车。

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蔚来ES8,无论产品力如何,它都是人类汽车工业史上一个奇葩的产品。这台车,从诞生到开放预订,只有短短两年时间,远远小于传统车企中一台新车从立项到下线的周期。

更加惊叹的是,传统车企开发的新车,都是基于之前的技术沉淀改进来的,而蔚来ES8并没有前辈车型供参考。它所有的,就是蔚来汽车在Formula E(电动方程式)中所积累的电动车研发经验。

至于ES8这台车的底盘是否购买了现成的技术,我们不得而知。但在短时间内“攒”出这么一台“前无古人”的新车,确实已经在模式上颠覆了汽车制造业的既定规则。

不过,至少目前来看,蔚来汽车只是在做概念创新,而没有真正的技术创新。这台车有一份流传的供应商图表,清晰地展示了它的各个部件的来源。可以肯定的是,这里面没有一项是蔚来汽车的技术壁垒。

换句话说,从整车研发的角度,蔚来只是根据自己的独特设计,采购成熟的供应链做了一个集成。同时,为了让这种集成看来很有创新感,又加入了一些诸如女王副驾、人工智能NOMI、快速换电站等并不能给整车品质加分的一些项目。

甚至于蔚来还要开设NIO House,为车主提供更加温馨的服务。恕我直言,这就是一个商业地产项目,我保证在里面待着的人大部分都不是车主。而大部分的车主,也不会经常在里面待着。

我想说的是,为车主提供优质的售后服务是无可厚非的,但不要本末倒置、过分高调。中国在制造业上一直难以超越日本、荷兰、德国的一大原因,就是我们太爱追求除了产品质量和实用功能之外的一些东西,比如情怀、场面和仪式感。

你可能会反驳,苹果的官方零售店不一样是这样吗?是。但是,苹果有的东西蔚来没有:信仰。苹果那用钢化玻璃和高强度钢材搭建的零售展厅,之所以人满为患,是因为苹果这个品牌本身已经是一个宗教般的存在。

很遗憾的是,在汽车领域,没有这样的品牌存在。而且,汽车跟消费电子,到底是不同的产品,用户的依赖程度和精神寄托不同。

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