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三大企业2017年度净利润腰斩 未来增长潜力在哪?

导读: 根据2017年度各企业年度业绩快报,笔者发现,长城汽车、江淮和江铃汽车,在净利润方面出现了四成以上的下滑。那么,2017年度,造成以上企业净利润近乎腰斩的主要原因及其未来的增长潜力在哪呢?

在2017年度乘用车市场不足3%的微增长环境下,自主品牌车企业也表现出了两极分化的发展趋势。具体来说,以吉利为代表的自主品牌第一阵营,在销量和利润方面均取得了惹人垂涎的业绩;与此同时,以江淮汽车为代表的自主第二阵营,在2017年度净利润方面却出线了大幅下挫。

根据2017年度各企业年度业绩快报,笔者发现,长城汽车、江淮和江铃汽车,在净利润方面出现了四成以上的下滑。那么,2017年度,造成以上企业净利润近乎腰斩的主要原因及其未来的增长潜力在哪呢?

长城汽车:新品研发投入较大,转战新能源成未来发展方向

根据长城汽车股份有限公司发布的2017年度业绩预减公告,公司业绩净利润为50.35亿元,与2016年同期相比较少52.28%。

对于2017年度净利润的腰斩,长城汽车官方给出的解释是,2017年度公司对现有产品的促销让利幅度较大,且通过网络、电视等媒体进行的广告宣传费用大幅增加;此外,为了持续提升SUV产品的竞争力,长城汽车加大了新产品的研发投入,致使研发经费增加。

简单来说,2017年度,乘用车市场增速放缓,SUV市场竞争激烈,此种情况下,长城汽车不得不增加现有产品在广告宣传和在终端市场上的让利促销力度。此外,高端品牌WEY旗下两款车型VV7和VV5先后上市,虽然在终端市场取得了不错的销量,但现阶段来说,因为前期在生产研发等方面的高投入,WEY品牌实现盈利尚需时日。

在销量方面,2017年度,长城汽车年度总销量为107万辆,同比微跌0.4%。就2017年度125万辆的销量目标而言,长城汽车仅完成年度目标的85.6%。今年,长城汽车以更为务实谨慎的态度,将年度销量目标定位116万辆,较2017年度的总销量上涨8%。

其实,就销量来说,2017年度,长城汽车旗下哈弗和WEY的表现在细分市场依旧可圈可点。数据显示,2017年度,哈弗品牌年度销量达85.19万辆,占长城汽车总销量的80%;而2017年度WEY累计销量达8.64万辆,且旗下两款车型VV7和VV5持续月销过万,增长显著。

2018春节开工,长城汽车传来与宝马牵手国产MINI的消息,这为长城汽车布局新能源产品提供了可靠的技术伙伴和品牌背书。与此同时,2018年也将成为WEY进驻新能源领域的元年。公开消息显示,2018年度,WEY品牌将建构新能源与传统动力双驱动的产品格局,其首款插电混合动力SUV车型P8将于第一季度上市。

面对2017年度将利润的“腰斩”,长城汽车董事长魏建军及总裁王凤英,被爆分别自罚年薪300万元和年薪200万元。但2018年,随着长城汽车在新能源领域的布局完善,其在销量和利润方面实现预期,或并不遥远。

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