▲3月22日，一辆自动驾驶测试车辆行驶在位于北京经济技术开发区的开放测试道路上    新华社 发

3月19日，Uber发生了全球首次无人车撞行人致死事件，再次将无人驾驶技术安全问题拉入公众视野。

这一事故似乎给“无人驾驶热”浇了一盆冷水，不过22日，北京发放了首批自动驾驶车辆路测牌照，百度获得五张测试牌照。最近一个月，还有上海、重庆等地相继开放自动驾驶汽车上路实测。

当下无人车到底“开”到了哪一步？虽然摆在专家面前的不仅仅是技术问题，还需解决伦理、法律两大“拦路虎”，但国家互联网应急中心车联网安全测评中心主任王永建在接受长江日报记者采访时呼吁：不能因为一起事故就全盘否定“无人驾驶”对于减低交通事故发生率的作用，无人驾驶这个方向不会错。

专家呼吁不要因一起事故就否定无人驾驶

22日，长江日报“早安武汉”面向所有用户做了一项调查：你认为无人驾驶能在日常路况中普及吗？总共942人投票中有65％认为还不能，32％认为能，3％留言讨论。

从结果来看，大家普遍认为无人驾驶技术目前尚不成熟，对其安全性表示担忧。“各方面条件还不具备”“人多的路段，有人驾驶才能保安全”“人的安全是第一位的。科技创新的根本是服务于人类，造福于人类”。

就此，王永建表示，不能因为一起事故就全盘否定“无人驾驶”对于减低交通事故发生率的作用。“毕竟没有百分百安全的车，从长远来看，道路上无人车越多，发生交通事故的可能性越低。无人驾驶这个方向不会错”。保障人的安全是无人驾驶技术研究的重中之重。王永建说，相比人类驾驶，无人驾驶的操控系统完全按照交通法规，以及大量基础数据进行设定，可以做到“眼观六路”、灵敏决断，毫无疑问更加安全。

根据美国国家安全委员会的统计，去年美国公路上发生4万起致命交通事故，其中90％都是人类的错误引起的。《经济学人》在最近的报道中认为“无人车反应更敏捷”，无人驾驶技术可以在不到一毫秒内感知危险并刹车，人类驾驶员完成这一动作通常要一秒左右。

无人驾驶汽车如何保障不撞人，甚至几近百分之百安全？在王永建看来，这只是技术上的问题，“通过时间的锤炼和经验的积累就可解决”。“预计再花3—5年，我国的无人驾驶汽车就能正式上路了。”王永建强调，无人驾驶汽车是趋势，随着测试方法越来越多，无人驾驶汽车将更安全。