一、发动机控制系统基本原理

发动机控制系统主要由发动机控制单元、开关信号输入、传感器输入、执行器输出、故障指示通信部件等组成，如图1所示。

图1－发动机控制系统框图

目前汽车采用越来越多的电控系统，因此学会如何识读电控系统电路图尤为重要。汽车电控系统电路图一般都可以分为供电电路、传感器输入电路、执行器输出／控制电路、故障诊断接口电路、与其他电控单元或仪表系统通信的电路（目前此部分常为CAN总线电路）等。

供电电路：任何控制单元正常工作的前提都是有良好的供电和接地，供电电路是识读控制系统电路图的基础。

传感器输入电路：负责向控制单元提供发动的工作情况和汽车运行状况，从而使控制单元根据这些信号正确判断和调整系统的运转。

执行器输出／ 控制电路：负责执行电控单元发出的各种指令。

目前汽车上都采用多个电控单元，这些电控单元经常需要共享某部分传感器或状态信号，为了避免使用过多的线束给装配和后期的维修带来不便，故采用CAN总线系统。CAN总线负责各控制单元间的通信工作。

二、发动机控制系统电路图识读

这里以大众车系发动机控制系统电路图为例，介绍发动机控制系统电路图的识读方法。

（1）蓄电池直接供电电路

如图2所示，蓄电池的常电源由连接线a经过以下几路后供给J682接线端50 供电继电器的30 端子（图3），为启动机工作准备供电。

第一路：经SA6 40A熔丝→地址码181，为散热风扇控制单元J293供电。

第二路：经SA2 5A熔丝为发动机控制单元J220提供蓄电池电压供电（T80／15）。

第三路：经SA3 110A后分三路。第一路经地址码53，SC14 10A为诊断插座的16脚提供12V蓄电池电压供电；第二路经地址码208向燃油泵继电器的6／30常开触电供电，为燃油泵工作准备供电；第三路供给主继电器J317的线圈绕组始端和30 端子。

图2－发动机控制系统供电电路（一）

（2）主继电器通电后的供电

如图2所示，经过SA3 110A熔丝的一路供电供给主继电器J317的线圈绕组始端和30 端子后，发动机控制单元J220通过T80／73脚控制继电器绕组末端接地。继电器吸合，常开触点87中有电流通过，给图3和4中所示的熔丝支架SC内的熔丝供电。

图3－发动机控制系统供电电路（二）

具体供电如下：

经SC21 5A熔丝通过地址码177 向高压传感器、空调继电器绕组始端、散热风扇供电。

经SC22 10A熔丝通过地址码129 向喷油器供电。

经SC23 15A熔丝通过地址码160 向前后氧传感器加热器供电。

经SC24 25A熔丝通过地址码80 向点火线圈供电。

经SC25 20A熔丝通过地址码148 向制动真空泵供电。

经SC26 10A熔丝通过地址码145 向活性炭罐电磁阀供电（图4）。

经SC27 10A熔丝通过地址码174 向空调继电器30 端子供电。

（3）点火开关打开后的供电电路

如图4所示，点火开关打开后，15正电经过KL15分为两路供电。15正电经过KL15后分为两路供给。

图4－发动机控制系统供电（三）

一路经SC1 10A熔丝后分别经过地址码83、217向加热电阻（曲轴箱通风孔）、诊断接口1脚供电；另一路经过SC2 10A熔丝通过地址码187向离合器踏板开关、制动灯开关、制动踏板开关供电。

（4）发动机控制单元的蓄电池供电和接地

如图5所示，发动机控制单元J220的T80／15脚是常电源，供电来自SB2 5A熔丝，T80／2 和T80／25 为发动机控制单元接地。

图5－发动机控制系统供电（四）

内容来源：

《15天看懂汽车电路图》

化学工业出版社  作者：于海东