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车和家SEV是如何变身“新石器”无人物流车的?

导读: 对于新石器来说,他们并不应该算是一个“闯入者”,至少从物流角度来说是这样。事实上,余恩源几年以来做的都是“物流领域创新工具”:从快递员掌上终端到快递柜,也曾经尝试过把无人机应用到物流领域。

车和家SEV是如何变身“”新石器无人物流车的?

搭乘车和家与百度顺风车的新石器,如何从物流工具变为无人驾驶领域主机厂

“灰袍巫师SEV走了,变身白袍巫师回归,7月3号,车和家创始人李想在自己的微博上转发一条微博,并配上这句话。

车和家SEV是如何变身“”新石器无人物流车的?

所谓的“白袍巫师,其实是一辆无人驾驶物流车,来自名为“新石器的创业公司。

这辆车第一次公开亮相是在6月份的 CES Asia,而在李想发那条微博的转天,也就是7月4日的百度开发者大会上,它在北京国家会议中心外场进行了动态演示,再接下来,7月25日美团无人配送开放平台发布会上,新石器与美团合作研发,又以一款全新设计的无人驾驶物流概念车示人,成为美团合作伙伴。

车和家SEV是如何变身“”新石器无人物流车的?

(CES 2018 Asia 上的新石器物流车)

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(百度 AI 开发者大会上的新石器物流车)

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(美团无人配送开放平台发布会上的新石器物流车。图片来源:余恩源)

通过李想的微博以及车子的造型,不难把它和车和家 SEV 联系到一起。但是二者究竟有什么样的关系,新石器又想在无人驾驶物流领域扮演什么角色?

车和家SEV是如何变身“”新石器无人物流车的?

在百度开发者大会现场和新石器位于恒通商务园的办公室,我们和创始人、CEO 余恩源聊了两次,试图回答这两个问题。

从做物流效率工具到“无人驾驶主机厂

对于新石器来说,他们并不应该算是一个“闯入者,至少从物流角度来说是这样。事实上,余恩源几年以来做的都是“物流领域创新工具:从快递员掌上终端到快递柜,也曾经尝试过把无人机应用到物流领域。

余恩源说,从2015年起他们开始探索怎样提升物流车的效率,之后的两年,他们找了所有能找到的末端物流商用车。最终得出的结论是,不管是把物流车新能源化,还是把物流车和车联网相结合,效率提升都非常有限,除非是把物流车和自动驾驶相结合。

不过,在现有的车辆上加入自动驾驶能力,并不能打造出一个好的产品,所以他们的目标很简单:找到一个能改造成自动驾驶物流车的最好的底盘。

后来,如大家所见,车和家 SEV 成了他们要找的这个“最好的底盘。不过可能很多人不知道的是,余恩源和李想认识已久。

按照他的说法,新石器的定位是做“物流领域无人驾驶车辆的主机厂。目前,他们已经有100辆无人车在雄安新区和江苏常州的封闭园区内实际运营。

SEV 是基础,但远不是全部

车和家SEV 的故事想必很多人都不陌生:李想一开始的构想是想做微型载人交通工具,研发历时两年多,产品已经经过多轮测试,在常州有自己的生产线,有年产15万辆的能力,可以说只差最终量产。

最终的结果并不理想:因为路权及法律法规的问题,这个项目最终终止。

但是就像李想自己所说,“失去的,我们承认,收获的,也不能视而不见。车和家在SEV 项目上投入的所有精力和资源,并不是一无所获,而且不能否认的是,横向来看,SEV 在硬件层面具有非常不错的素质。

既然 SEV 载人会遇到法律法规问题,那如果是载物呢?优势可能会被放大,缺陷也可能会被弥补。

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这其实就是新石器用 SEV 的底子打造无人驾驶物流车的基本逻辑。简单来说,SEV 并没死,它只是换了种形式存在。

再更深入剖析一下把 SEV 的底盘(确切的说应该是硬件系统)用于无人驾驶物流的合理性:首先,SEV 原本就是按运营需求打造的,另外,它的底盘调教很适合开发无人车,小型的车体设计也符合末端无人配送的要求,可拆卸电池从源头上就解决了运营上的很多难题,比如采用换电模式,就可以省下充电的时间,让车辆持续运营以提升效率,并且不必在软件系统上设计车辆自主返程的充电流程。

至于SEV 和新石器物流车的准确关系描述,应该是授权。车和家把 SEV 的底盘授权给新石器使用,同时也一并把江苏常州工厂的生产线授权给了新石器。用余恩源的话说,车和家让他们省去了两年的车辆开发测试时间成本。公司层面,在车和家的官网上,对于新石器的描述是“由车和家投资孵化

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