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15亿布局智能网联,靠“模仿”起家的众泰能否成功转型升级?

导读: 据有关消息,众泰汽车于7月16日早间发布一份《对外投资公告》,公告称众泰汽车股份有限公司与歙县人民政府于2018年7月15日签署了《关于年产100万套智能网联汽车电子零部件生产基地项目投资协议》。

对于众泰汽车来说,如何摆脱“模仿”、“山寨”的标签,升级品牌做回自己是当务之急。

据有关消息,众泰汽车于7月16日早间发布一份《对外投资公告》,公告称众泰汽车股份有限公司与歙县人民政府于2018年7月15日签署了《关于年产100万套智能网联汽车电子零部件生产基地项目投资协议》。

这份协议的主要内容是,众泰计划投资15亿元人民币,建设占地200亩,年产100万套智能网联汽车电子零部件生产基地。

另外众泰拟设立全资子公司负责该项目建设运营。尽管此次投资已经经过公司董事会同意,不过尚需通过国家有关部门的审批或备案手续后方可实施。

从众泰刚刚宣布的进入“3.0时代”,要以“道法自然”的“原创设计理念”塑造品牌价值与溢价能力,到现在的投资网联建设项目,看来众泰真的是在谋求转型升级做自己了!

1、靠“模仿”起家的众泰汽车

成立于2003年的众泰集团基础薄弱,最早通过为国产大众代工而进入汽车市场。2004年,众泰收购丰田大发特锐生产线,在2006年推出特锐的“孪生兄弟”众泰2008。此后,众泰开始了以模仿为主要模式的造车之路。

在很长一段时间里,众泰汽车的销量平平。2011年众泰汽车的销量仅为9万辆,一度处于生死边缘,2013年年底,众泰推出一款前面模仿大众途锐、侧面模仿奥迪Q5的众泰T600。这款被业内认为“山寨”严重的新车在三四线市场竟然大受追捧,市场一度需要加价才能提车。2013年这款新车推出之后,当年的销量就提升至13万辆左右。尝到甜头的众泰汽车在模仿的道路上越走越远,先后推出大迈X5、众泰SR7、众泰SR9等系列车型,由于外观设计与主流热销车型近似,这些车都在市场上取得了不俗的成绩,到2016年众泰汽车的年销量已经达到33万辆,在3年内几乎翻了两番。

2017年,随着车市风向的转变,众泰汽车也开始遭遇市场寒流。刚过去的2017年,众泰并未完成40万辆的年度销量目标,31.7万辆的销量同比2016年下滑了4.8%。今年1月,众泰汽车的销量环比下降50%为2.23万辆,与此同时,曾经的主力销售车型T600、T600 coupe、T300销量环比都出现大幅下降。

但2017年对于众泰汽车而言,也可以说是丰收的一年!

2017年6月8日众泰汽车成功借壳金马股份在A股实现了上市,公司融资渠道得到扩展,品牌价值显著提升;其次,一个庞大的“众泰系”初见雏形,汉腾、君马,以及落址于湖北大冶的汉龙新能源相继登场,尤其是汉腾汽车销量尚可,也给众泰扩军看到了更多希望;第三,正式牵手福特汽车,成立众泰福特合资公司,未来在新能源汽车领域的合作和江淮大众类似,推全新品牌,进入中低端市场,解决福特积分问题,提升众泰自身价值。

所以就有人评论说,相比众泰这些在2017年的收获,尤其是在资本、品牌线和合资领域的重大突破,众泰汽车2017年传统燃油车市场5.6%的销量下滑,似乎变得不值得一提。即便一时半会儿甩不掉“山寨王”的品牌话题性,众泰依旧是2017年不少民营汽车企业中少有的赢家。

2、“山寨”终将被淘汰,众泰的转型升级之路

在这个快速发展,追求自主的时代,没有自己的品牌特斯,靠”模仿”终究只能火一阵,最终还是会被淘汰,2017年,众泰汽车销量下滑就是证明。的确,有很多汽车品牌在成立之初,都走过一段艰难的“抄袭期”。但真正成长起来的汽车品牌,无一走回了正向开发的真理之路。

随着销量下滑,众泰在资本市场的压力也在增加。

2017年众泰汽车以116亿元的高价被铁牛集团收购,并借壳金马股份登陆资本市场。在被铁牛集团收购时,众泰汽车作出承诺,表示2016年、2017年、2018年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别不低于人民币12.1亿元、14.1亿元和16.1亿元。

2017年前三季度众泰仅完成了4.8亿元的净利润,与此同时,2017年全年,众泰汽车的销量也同比下降了4.8%,仅完成目标销量的八成不到。其实,早在2016年众泰便提出转型,要走原创路线打造高端品牌形象。去年众泰汽车推出首款原创SUV众泰T700,不过,与此前新车月销动辄上万相比,T700的销量平平。目前月销仅为5000~6000辆。

事实上,从2017年起,众泰在新产品造型上,逐渐有了自己的思路,产品口碑也有所改善,在3月份上市的众泰T500,就是一个值得关注的例子。

除了产品层面的变化,众泰选择了另一条路线,已经不止于推出新车了,而是在资本的扩张下,支撑起了一个“众泰集团”,包括有众泰、汉腾、君马,以及落址于湖北大冶的汉龙新能源,庞然一个“众泰系”。

而在品牌形象的建设中,品牌标志是极为重要的一环,众泰自然晓得这样的道理。有消息称,众泰设计师已经设计出了全新的车标,该车标采用了盾牌式设计,中间采用一个“V”字母,将众泰两字的首字母Z和T巧妙的融合在了一起,毫无违和感。

虽说目前还不能确定这一新车标是否将用于众泰以后的新车型上,但此举在很大程度上反映出众泰正在积极寻求者转型升级之路。

去年上海车展期间,众泰正式向市场推出了“正向研发”的T700车型,开始奋力摆脱着“山寨”的帽子,虽说该车型的设计元素依然借鉴了不少捷豹路虎的元素,但众泰已经从此前的“精仿”走上了融百家之长为自己所用的道路,而这样的举动在一定程度上显示了众泰转型的决心。

从车型设计的改进到如今新车标的“亮相”,都是众泰希望“改头换面”的努力,但车型设计和车标仅仅整个体系中的一部分而已,众泰还需不断强化自身的研发能力,从外观设计到品质把控再到核心部件的自主研发,以及对于新能源、智能化等的全方位“升级”,才能建立起自己的核心竞争力,才能与昨日的“山寨之王”形象告别。

3、智能网联能否助力众泰成功转型升级?

当前,智能网联汽车已成为汽车发展一大趋势。众泰汽车称,国际上各大主要汽车国都大力推进汽车的智能化和网联化,针对目前的市场状况,众泰加大投资智能网联产业投入,符合国家产业政策导向,也符合当地重大项目招商引资政策,有利于其做大做强、加快发展。

近几年,国内外车企纷纷加大了在智能网联领域布局的力度,主要通过与互联网公司结盟的形式。2014 年,上汽集团与阿里巴巴达成合作,两年后双方共同推出了首款互联网汽车荣威 RX5。2017 年 4 月,百度推出了自动驾驶开放平台阿波罗计划,吸引了多家车企参与。今年 4 月,长安汽车与腾讯公司正式签署了智能网联汽车合资合作协议。

前段时间,国务院总理李克强访问德国期间,中德两国共同签署了《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》。中德两国将建立高级别对话机制,加强政府部门、行业组织、企业等在自动网联驾驶、智能网联汽车领域的多层次交流与合作,致力共同推动两国智能网联汽车发展。

在此背景下,宝马与百度签署了谅解备忘录,戴姆勒与清华大学签署合作意向书,奥迪也与华为签署战略合作谅解备忘录。这几项合作都集中在智能交通、智能网联、自动驾驶及数字化服务等领域。

而对于众泰来说,目前在智能网联领域还毫无建树,未来会不会抱团发展?众泰汽车能否借智能网联来完成转型?这也不好说,但唯一确定的是,众泰该坚持的,无非是“好好造车”四个字!


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