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这些人最在意车市销量下滑带来的影响

导读: 根据往年的情况来看,7月份是传统销售淡季,全国各地高温、强降水等天气因素对消费者看车、购车造成了一定影响。其次,淡季经销商优惠力度不算大,有购车意愿的消费者更愿意等到“金九银十”才出手。以上因素都间接影响了车市销量。

虽然已经过了立秋,但北京天气还没有转凉的迹象,北五环的拥堵给每一个路过这里的司机又增添了几分燥热。沿着顾家庄桥右转驶入来广营西路,就到了最繁华的“汽车销售一条街”,在这里聚集了超过20家汽车品牌4S店。如今,来广营西路却和几十米外北五环的拥堵形成了鲜明的反差。4S店门前,三三两两的销售人员边抽烟边闲聊。这个月的任务量能不能完成?是他们眼下最关注的的话题,但谁也给不出答案。

“上半年的销售不怎么好,压力还是很大的。”在来广营西路旁一家汽车4S店工作的李双(化名)这样对吴声汽车说道,“今年一开始的情况就不太好,六七月份整个店的销量都不高,自己已经连续好几个月没有完成销售目标了。”

吴声汽车记者调查后发现,李双所说的情况并不是个例,在距离北五环不远的北京亚运村汽车交易市场内情况同样不容乐观。“市场表现不佳,再加上六七月是传统销售淡季,现在每月的成交量只有几台。”在亚运村市场的一位销售人员说道,让他们想不通的是,为什么今年的淡季如此惨淡?

中国汽车工业协会公布的最新数据显示,7月份汽车产量完成204.3万辆,环比下降10.8%,比上年同期下降0.7%,完成销量188.9万辆,环比下降16.9%,比上年同期下降4%。1月份至7月份,乘用车销量为336.45万辆,同比仅增长3.35%。从细分市场销售情况来看,7月份,SUV、轿车、MPV市场均出现不同程度下滑。

根据往年的情况来看,7月份是传统销售淡季,全国各地高温、强降水等天气因素对消费者看车、购车造成了一定影响。其次,淡季经销商优惠力度不算大,有购车意愿的消费者更愿意等到“金九银十”才出手。以上因素都间接影响了车市销量。

除此之外,在行业专家看来,汽车消费增速也与中国经济增速相关,房地产市场的变化以及上半年中美贸易摩擦都给车市带来了更多的不确定性。

一位行业专家在接受媒体采访时表示,“短期看,宏观经济会让消费者信心不足、持币观望,影响消费预期。贸易摩擦则会影响进口汽车价格和销量,最终传导到汽车总量上。再者是SUV增速的逐渐放缓,对狭义乘用车的总体销量造成了明显影响。”

“各种因素算在一起,导致目前的到店量很低。这还不是最让我们头疼的,新车卖不出去,身上背的银行贷款压得我们喘不过气来,现在银行似乎已经不愿意在给我新的贷款了。”一家汽车经销公司负责人王杰(化名)告诉吴声汽车,很多像他们这样的经销商每一天都走在刀刃上,稍有不慎就会陷入“万劫不复”之地。

“目前,除了少数几个销量还不错的品牌之外,大部分汽车品牌的一线销售人员的日子都不好过,销量下滑、资金链紧张就像两座大山压的我们喘不过气来。一旦经销商这边出现问题,未来,可能对整条产业链的上下游企业都带来影响。”某合资品牌区域销售经理(张浩)向吴声汽车坦露了自己的担忧。

为此,高强度的出差已经让张浩连续几个月没有在家带过一个完整的周末。而对于他来说,更想知道的是,这样情况还会持续多久?销量下滑将对汽车产业带来哪些不利的影响?

中国汽车工业协会副秘书长师建华:

销量下滑只是暂时的

汽车市场发展形势是曲折的,我们不能仅用7月销量下滑的事件以偏概全。因为未来十年之内,我国汽车产业还会是呈现增长态势,或许无法达到10%的高速增长,但保持在3%-5%的增长也是正常的。既然有增长趋势,车企根据自己对未来市场的判断,扩建工厂提高产能是合理之举。车企在面临汽车市场平稳低增长的态势时,首先要保证高质量发展,不能仅靠销量去赚取利润,要靠品质。在增长速度不高的情况下,各车企间竞争会更加激烈,总之要做强自己,坚持高质量发展。

原国家发改委产业政策司调研员李万里:

销量下滑暂时不会影响资本对车市的信心

汽车市场销量下滑对车企影响是很直接的,可以明显看到上游车企效益下跌,下游经销商销售情况不好,进而造成经销商周转困难,资金流量不够。不过,现阶段的市场萎缩倒不会影响资本对车市的信心。资本运作是有周期性的,短期来看,下游企业肯定会在日常周转上受影响;长期的话,随着时间这个阶段的状态在减少,那它所造成的影响也会小一点。对于上游和下游企业来说,在资本这块,传递方式不一样,反应也是不一样的。

对于车企在汽车市场销量下滑这个大背景下继续建厂扩充产能这个事,我认为这两个现象所考虑的时机和层次不一样,不能放在一起讨论。比如说扩大产能是车企对市场一个中长期的判断。前一两年市场情况比较好,那么车企业认为这个情况顺势可能都是比较好的,所以才选择扩大产能。现在市场情况变化,会不会影响车企对中长期的规划,还需要看到底中长期对市场是一个怎么样的增长过程,车企还需要慎重考虑。我们不能把这两件事在现阶段市场紧缩的情况下一起做因果对比,一个是中长期的考虑,一个是应对市场紧缩,这两个着眼点是不一样的。

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中国汽车流通协会副秘书长罗磊:

车市萎缩影响资本运作 扩充产能不太明智

现在汽车市场销量下滑应该说对车企的影响是很大的。每年车企都会做一个年度销量规划以及产能规划,这两个是相匹配的。市场突然变差,那么车企产能就会放空,如果它的产能不放空,继续按照这个规划生产的话,就会造成压库,进而经销商就会甩卖,最后厂商进行降价,这样就形成了一个恶性循环,车企的利润会受到影响。车业利润降低也直接影响到了资本对车市的信心,毕竟资本会看企业的盈利情况,如果企业利润没有增长,分红就会减少,资本也就不太愿意继续注资。

在车市销量下滑的大背景下,但是还有部分车企在建厂扩充产能,我认为这是不太明智的。除非车企非常有信心自家产品竞争力强,否则建厂之后产能也释放不出来。现阶段市场不好厂家会拼命压库,经销商需要捂紧钱袋子,别听厂家瞎忽悠去提车。今年整个资金链都不是太宽裕,对经销商的压力更大,这时候经销商更需要保证自己的库存在一个安全的范围内。

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