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这些人最在意车市销量下滑带来的影响

2018-08-24 11:43
吴声汽车
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J.D. Power中国区副总裁梅松林:

车市下行导致车企两极分化加重

汽车市场变幻出乎意料,对汽车产业影响明显。SUV曾推动着汽车市场的发展,可如今,SUV市场有所下降,且速度快于轿车。当SUV的推动力量减弱的时候,出口与新能源这两个方面未来可期,有机会推动汽车市场利好发展。可目前,这两个因素无法扮演大的角色,虽然增速很快,但是基数很小。如果整个汽车市场继续下行的话,对汽车产业影响是很大的。对于供应商来说,年初的产能规划现在很难调整,并且下行趋势对于厂家及供应商的压力都非常大,采购生产已经规划完成,如今只能硬着头皮生产,会造成库存积压的结果。对于经销商来说,会增加运营成本,增大资金运行压力。汽车市场经历了火热、高增长、微增长以及负增长的变化,虽然趋势是可以预料到的,但是降速如此之快是出乎意料的。因此,资本市场对汽车产业将持更加审慎的态度,同样存在焦虑,这对汽车产业自身发展来说是不利的。但是话说回来,尽管汽车大市场没有预期那么多,但是看细分市场还是有很多机会,汽车市场四化热火朝天,很多资本进入到汽车四化,已经进入到了投资高潮。

汽车市场下行对于车企的压力更大,当市场负增长的时候就会出现两极分化的情况,越是在发展速度慢的时候两极分化的现象越是更加严重。有些车企在继续快速扩充产能也是一种应对策略。车企要认清现状,面对现实,及时作出战略调整。如果企业面对下行通道的情况,就要进行适当的收缩,进行调整,抓住新的机会进行战略转型;如果企业面对上行通道的情况,就该采取快速成长的战略。在这之中要做到实事求是,如果做一些不切实际的事情,是非常可怕的,对企业发展是非常不利的。

全国乘用车联合会秘书长崔东树:

车市下行加剧企业资金链紧张

车市紧缩对经销商和供应商造成的影响会很大。成本是固定的,销量下降必定会造成利润缩减与库存增加,库存增加又会使运营成本增加。同时,投资机构在汽车市场中会承担更大的风险,对于经销商与供应商来说,资金问题紧张不利于企业发展,会导致一种恶性循环。值得注意的是,汽车市场下行,不代表汽车企业的下行,只能说两极分化会更加明显,部分汽车细分市场还是很有潜力的。消费者会“通过过去看未来”,对车企进行评判。具有相对优势的车企基于对现有形势的掌握和对未来形势的分析,扩充产能是十分合理的。

目前来看,发展势头良好的车企也要做到未雨绸缪,按照既定节奏去走,坚定扩产的信心。另外一些企业要抓住产品结构变化的趋势,在这种趋势下确保自己保持已有的良好发展态势,是扭转现阶段发展压力实现较好发展的机会。

合理调整是必然的,盲目转型是存在压力的,靠自己实力,根据自身特色认真发展。传统市场也是多样化增长的态势,既要看到现在的压力,也要看到未来会有一定的回升趋势,坚定企业信心,努力去做,加速合理转型,保证原有业务做的更好,否则的话,企业会迷失方向。

摩根士丹利亚太区经济学家谢国忠:

销量下滑对初创企业影响较大

现在汽车市场销量下滑的背后其实一直存在产能过剩的问题,只是部分车企还在继续扩大产能,其背后主要是由于某些地方政府在背后鼓励汽车行业发展。像北京之前建设的中关村其实只是听上去好听,并没有为政府带来收入,而汽车行业对地方的GDP、财税收入影响比较大,这就是为啥大家还在鼓励车企产能继续增加。

而且产能过剩不止在中国存在,全世界都有一定的产能过剩现象,所以从世界范围来看,汽车的利润率是很低的,就是一些名牌车企的利润率也只是在6%~7%左右。但这时候中国车市却存在一个不正常的现象,那就是赚钱很容易。中国的工资水平比较低,生产成本也不高,但是中国的汽车比国外贵出不少,还有据德国分析家的看法,德国的汽车行业一半的盈利都是在中国得来的。利润率这么低的车企却在中国这么容易赚钱,这很令人费解。

不过也正是因为利润多,所以这次市场销量下滑对车企的资金周转影响不大,受影响的只是创业企业。中国汽车行业现在大概三十多家创业企业,这种对资本市场是比较依赖的。这些公司暂时都无法盈利,而且十年里也不太可能赚钱,银行贷款也是比较困难的,这些企业对资本依赖严重。

车企暂时没有资金压力,但是4S店就不一定了。对于经销商来说,最重要的是就是资金周转。但是汽车销量不好,库存太多,肯定资金就变得很紧张。如果想把库存抵押给银行去借钱,盘活资本,但是银行也肯定会考虑汽车市场的销量状况,如果车市不大好,那经销商的贷款如何还就是问题了。所以最终销售不活跃的话,资金肯定不好。

面对如此情况,经销商等下游企业或许要准备价格战了。这是中国各行业的必经过程,先高增长高盈利、低增长中等盈利、没增长价格战。中国什么市场都会走着三部曲的,最后变成一个没增长低盈利的状态,很多公司会在这个过程中倒闭,市场进行整合,然后变成规模效应,虽然盈利率低但是盈利稳定,这也算是一个新的稳定状态。

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