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9亿美元在华建厂,日产抢占中国汽车市场第一梯队

导读: 8月21日,据报道,日产与其在华合作伙伴东风汽车集团洽谈,计划在湖北武汉建设新工厂,目前商谈已进入最后阶段。为武汉新工厂的投资总额为 1,000 亿日元(约合 9.05 亿美元),预计年产能将达 20-30 万辆新车。

8月21日,据报道,日产与其在华合作伙伴东风汽车集团洽谈,计划在湖北武汉建设新工厂,目前商谈已进入最后阶段。为武汉新工厂的投资总额为 1,000 亿日元(约合 9.05 亿美元),预计年产能将达 20-30 万辆新车。

此外,日产还在考虑给江苏常州的东风日产工厂增设新生产线,使其年产能增加约12万辆。

目前,日产在华年产能总计约150万辆,由此计算,新建武汉工厂及扩充常州工厂的操作,将使日产在华年产能最多增加28%。而据日产方面称,计划到2021年将在华产能提高40%。

1、扩大在华产能,日产抢占中国市场份额

目前,日产在华拥有广州、襄阳、大连、郑州4家整车生产基地,总计规划年产能约150万辆。

日产方面称,计划到2021年将在华工厂产能提高40%,这是扩大日产在华市场份额计划的一部分,也是其600亿元人民币战略的一部分。

近20年来,通用汽车和大众汽车一直在中国汽车市场占据第一梯队的位置。2017年,通用汽车和大众汽车在华销量均在400万辆以上,大众汽车为406万辆,通用汽车为405万辆。

日产与丰田汽车、福特汽车、本田汽车等位列第二梯队。日产CEO西川广人表示,日产希望突破第二梯队,进入第一梯队,成为继通用汽车和大众汽车之后的中国第三大汽车制造商。

日产官方数据显示,2017年日产销量为152万辆。公司内部人士称,到2022年,日产在华的销售目标为260万辆。

为实现目标,2022年之前,日产计划在华共导入10款以上新产品,将销售网点增至2000家,实现全国城市100%覆盖,并加速导入“智行科技”。

对于增产计划,西川广人表示,第一步是提高现有产能;第二步是增加一个产能在30万至50万辆之间的新工厂。

业内人士称,日产要达到在4年内使年销量增加超过100万辆的目标,产能扩充势在必行,此前还有消息称,日产考虑利用PSA位于武汉的剩余产能,但双方未谈拢。

2、布局新能源,日产进军中国市场的野心十足

作为全球电动化发展最为迅猛、前景最好的市场,中国成了日产汽车重要布局点。而且日产汽车与东风集团合作已经走过十五载,在华累计销量已经超过1500万辆。2018年,日产汽车将重心转移到新能源市场,开启电动元年。

2017年的广州车展上,东风日产发布i-动力计划,并从燃油动力、混合动力、电动动力三大领域全面引领汽车行业进入新时代。东风日产将以i-动力计划开启日产智行科技Nissan Intelligent Mobility在中国的新纪元,推进品牌由年轻化向智能化全面进化。

而在今年,日产汽车将在中国市场推出一款基于日产聆风技术打造的全新紧凑级电动轿车,而全新一代聆风也将以进口方式进入中国。

2018年2月,日产汽车提出了一项名为Triple One的五年计划,旨在通过专注于电动汽车和“启辰”(Venucia),扩大在华市场份额。启辰是日产在华推出的一个低调的本土品牌。该公司还计划提高轻型商用车和卡车的销量。

日产汽车公司首席绩效官、日产中国管理委员会主席何塞·穆诺兹先生与媒体沟通时谈到:“日产汽车要在2022年之前向中国提供20多款电动化车型,不仅包括日产品牌,也包括了东风品牌、英菲尼迪、启辰品牌,覆盖我们所有的品牌线。我们将创造电动汽车的新时代。”

3、日产在中国市场的竞争与压力

在电动汽车领域,日产在2009年开始布局,但到2018年在中国市场并不出色,目前来看。

从目前的情况来看,日产品牌近期能直接在国内上市的纯电动车就两款:轩逸·纯电 SYLPHY Zero Emission以及新一代聆风。其中,轩逸纯电动版的补贴后价格预计在10-20万这个区间,而聆风的补贴后价格预计在20万以上。而这两款车都是传统的轿车、掀背车的设计,而国内市场目前对于车型的喜好是SUV。

在这方面,国内这些新兴的纯电动车车企明显更了解国人的消费口味,大多首款车型都是SUV。另外,从投放时间上看,日产这两款纯电车的上市应该是在今年和明年,其除了将面临大众、通用这些传统强力品牌们的竞争,还有自主品牌如上汽集团、长安集团、北汽这些国内自主品牌们的加入,更重要的是国内新成立的这些纯电动车品牌也会在这个时间点集中投放,市场竞争激烈。而纯电动车目前最敏感的销售指标其实是续航能力以及售价,所以,不论是轩逸纯电动版还是2代的日产聆风都没有特别突出的产品号召力。

对于日产汽车来说,如果真想在国内纯电动车市场取得领先,或许应该发掘更为合适的细分市场。

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