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图解汽车ESP电子稳定系统结构与功能(二)

导读: 液压单元安装在发动机室的支架上。它在各车型上的安装位置不尽相同。液压单元和两个呈对角线排列的刹车管路一起工作。

一、ESP液压单元

液压单元安装在发动机室的支架上。它在各车型上的安装位置不尽相同。液压单元和两个呈对角线排列的刹车管路一起工作。

与老的ABS装置相比,每个刹车管路上都加装了转换阀和吸气阀。回油泵是自吸式的。

转换阀指的是:

开关阀-1-行驶动力调节N225

开关阀-2-行驶动力调节N226

进气门指的是:

高压开关阀-1-行驶动力调节N227

高压开关阀-2-行驶动力调节N228

由于液压单元里的阀门的作用,各个轮制动缸得到控制。通过控制液压单元里车轮制动缸的进气阀和排气阀,可以做到以下三点:

◆增加压力

◆保持压力

◆减少压力

如果阀坏了,整个系统停止工作。

二、ESP车轮调节原理

(1)管路组成

制动总管只有一只车轮,制动总管部分包括:

开关阀N225( a),

高压阀N227(b),

进气阀(c),

排气阀(d),

车轮制动缸(e),

回油泵(f),

行驶动力液压泵(g),

制动助力装置(h)。

(2)增加压力

ESP一起作用,行驶动力液压泵就开始把储油罐中的制动液输送到制动管路中。这样车轮制动缸和回油泵中很快就有了压力。回油泵开始工作,使制动压力继续加大。

(3)保持压力

进气阀关闭,排气阀依旧关闭着。压力不会从车轮制动缸泄露出去。回油泵停止工作,N227关闭。

(4)减少压力

N225反方向接通。进气阀关闭,而排气阀开启。制动液通过串联式主缸流回储油罐中。

相关书籍:

《图解汽车构造与原理新技术.新结构.新能源》

化学工业出版社

作者:于海东

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