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丁磊认为造传统车并不难 那么华人运通又在谋划些什么?

2018-10-25 14:38
绿方向
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导读:正如华人运通对“三智”的理解那样,仅有智能汽车,没有智能的路与智能的城进行协同,那智能汽车也就很难真正智能了。

就像5年前观致汽车抛出的那个众所周知的问题一样,这个世界还需要一家新的汽车公司吗?作为后来者的所有造车新势力,都会面临类似关于存在合理性的质疑。

在汽车迎来四化的档口,造车新势力迎来前所未有的机遇,但只用电动化、智能化来区分传统车企,还远远不够,想要“活下去”,他们必须讲出自己的与众不同(故事)。

比如,蔚来汽车贴上“中国特斯拉”标签,另外,它还致力打造一套超级用户服务体系;威马汽车主打性价比,要做智能电动汽车的普及者;小鹏、拜腾汽车试图通过“科技感”来寻求突破口;而理想制造选择完全不同的技术路径来寻求存在的意义……

终于轮到了华人运通。之前,大家对这家车企的了解多半停留在丁磊挂帅以及“华人运通”这个奇怪的企业名字之上,而能够从网络上搜索到的相关新闻,不是融资报道,也不是产品信息,基本全是清一色的某某某大咖加盟。

一家有着超级豪华的梦幻团队,一家神秘而低调的新创造车公司,在憋什么大招?2018年10月22日,华人运通共邀请了多达1000家来自国内外合作伙伴和媒体,在上海隆重举办品牌战略发布会,来讲讲他们的与众不同。

这是一场如何特立独行的发布会?

发布会开篇,便是我在其它汽车发布会现场不曾见过的诸多问题。比如,人类未来出行将去向何处?人类智能交通网如何发展?未来城市新竞争力是什么?未来汽车设计是什么样子?我们对未来充满怎样的想象?

噢……拿未来交通和城市竞争力来说事儿,印象中这是阿里、腾讯、百度以及华为想要做的事情……看来华人运通并没有把自己简单的归为“造车新势力”。

既然是品牌战略发布会,发布会开场不久,华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊便提到了“三智”企业战略:“华人运通主张‘以人为本’,从人性化需求出发,依托人性化智慧,以研发创领智能出行技术为基础,从新能源智能汽车的开发和产业化出发,布局智捷交通,并以此为入口为构建智慧城市做贡献,改变人类未来出行。”

简单说,“三智”战略可归纳为智能汽车、智捷交通、智慧城市。“三智”战略的发布,也意味着华人运通不是一家简单的造车公司,而是将业务拓展到交通建设、市政服务等领域。

据丁磊介绍,华人运通的业务布局将聚焦五大板块:智能汽车的开发与制造;车辆、充电网络及能源的共享;车联网IoV及先进开放的自动驾驶技术;支持智捷交通的延伸;参与智慧城市的开发和构建。并结合数字化运营服务平台(Digital House),来支持华人运通在智慧城市中众多业务板块的发展。

但整场发布会基本上也就说了以下四件事:第一,华人运通的愿景是改变未来人类出行方式;第二,实现这一愿景要靠“三智”,即智能汽车,智捷交通,智慧城市。这两点在上文都已经提过,接下来继续跟大家聊第三件和第四件事。

第三,大家对智能汽车的理解有偏差,没有智能交通和智慧城市相协同,智能汽车与现有汽车没区别,永远是“信息孤岛”;第四,为做好智能汽车,华人运通还做了很多技术和设计上的努力……

智能汽车是载体,华人运通如何打造这个载体呢?

无论智捷交通和智慧城市有多么宏伟或多么超前,都需要华人运通的智能汽车这个载体来落地。智能汽车也是此次发布会的重中之重,华人运通人眼中的智能汽车应该是什么样子?它们又会打造出怎样的智能汽车?

首先它不是现有意义上我们见到的、听说过的任何一款智能汽车,正如华人运通对“三智”的理解那样,仅有智能汽车,没有智能的路与智能的城进行协同,那智能汽车也就很难真正智能了。

华人运通将传统汽车比喻为“单个信息孤岛”,智能汽车作为智慧城市的重要节点、智捷交通的主要载体,就是要打破信息孤岛,建立广泛的数据联接。

另外,丁磊选择以电作为其智能汽车的驱动方式,因为电能具有来源不受限,使用过程中无污染染、储能方便等优点,至于电动车现阶段面临的里程焦虑问题则是因为城市建设不够智能。

所以,华人运通要做的事情,就是利用汽车科技和物联网技术,让车变成更聪明的载体,同时发挥电动汽车储能车作用,打造一个分布式且高效的能源载体,通过自动驾驶技术,将城市打造成为更智能的运输载体。

为了打造出这样一台能够帮助华人运通实现智能城市规划目标的智能汽车,他们开发出整车智能架构、引发共鸣的设计理念以及整车开发技术。

1.用来打破车、路、城三大系统界限的超体智能架构(HOA)

超体智能架构HOA(Human Oriented Architecture):将车辆的开放式信息电子架构能够对接路与城的信息数据与服务;同时,使得路与城的信息能够支持面向未来的智能车辆的运营。

简单说就是,HOA的主要任务就是打破“车、路、城”三者的界限,通过技术的手段将“车、路、城”的数据相连接。

这里的“技术手段”主要指以下三个开放平台,分别是车辆电子平台VEA、道路监测平台RSA和城市数据平台CDA。通过这三个平台,在车、交通、城市三大体系中最终实现感知的协同、计算的协同、直至智慧的协同。

关于超体智能架构的进展方面,华人运通称,目前,基于HOA架构的各项研究与现实应用已经展开。比如,为了构建车路协同的数据流转体系,车辆与设施的数据传播技术V2X(场景设计开发、智能云服务、智能交通协同管控)已经展开;开始打造专属HOA架构的高精地图和高精地位。

比如,华人运通已经启动全球首个传感融合计算开放道路试验项目——江苏盐城“智路”项目,该项目是按照HOA超体智能架构打造的开放式试验道路。

2.与众不同的设计理念HOD

设计理念HOD(Human Oriented Design):其核心是,为人所有、为人所造、为人所享。发布会当晚,华人运通通展示了其两款概念车Concept H、Concept A来表达其核心设计理念。

Concept H拥有全球首个气流导正管理系统A.F.I.R.M.,把车身造型和动态气流的轨迹紧密结合;采用了华人运通的专利技术——前瞻底盘转向集成系统 A.C.C.S.I. ,确保在任何弯道转弯时都拥有最佳的稳定性;采用全球首个连动式座舱系统A.C.E.S. ,其同步铰接式车门不仅出入方便,开闭动作也颇为优雅。

另外,Concept H还包含了你在现有汽车上闻所未闻,甚至颠覆你想象的设计。

比如,在车辆自动驾驶时,采用独特的液晶调光薄膜座舱系統 P.E.A.C.E.可自动调节两侧车窗的透明度,你可以选择与外界部分或彻底隔绝;比如,超现实沉浸座舱系统E.A.S.E.,能够以图像的方式链接真实或虚拟;又比如,线控可变位转向系统R.E.C.E.S.S.,其方向盘可以转换移动至车内任意座位,,让人人都能成为车辆的掌控者。

另外一台概念车Concept-A定位为一个现实世界里综合出行的工具,这台同样具有自动驾驶模式的概念车,可采用独特的、利用单轨系统行驶的方式,以适应密集城市区域,适用于陆地上公路和越野驾驶,还可适配于水上出行、空中出行的解决方案。

两台概念车都非常“炫”,也非常“玄”,其目的在于展示华人运通的技术实力、设计理念以及出行理念。

当被问到华人运通首款车型何时量产时,丁磊的回答是,“量产并非遥不可及,一般正常开发需要3-4年时间,大约2020年-2021年会有第一辆量产车,它不是现在路上看到的车,而是一台面向未来的车。”

3.车、路、城综合考量的整车开发技术(HOV)

基于HOV(Human Oriented Vehicle),华人运通正在研发的技术包括全球领先的开放式电子电气架构、全感官HMI体验、平台模块化和整车主被动安全系统等等。

全开放式电子电气构架:其初衷是为了处理不断增加的数据要求。新架构中,骨干网络——以太网每秒可以进行1GB的数据传输,用于支持6大域控制器。新架构还提供超过每秒钟50T运算的边缘计算能力,实时数据处理及融合能力支持超过300个传感器和70种不同类数据的传输。

新架构与用户的电子服务(移动、出行、金融、电商等)是完全打通的,同时该架构还具有OTA功能。

全感官HMI人机交互系统:以用户为中心,使用带有震动反馈的触屏、高清流媒体摄像头、传感器来感知用户的视觉、听觉、触觉以及嗅觉,实时监测他们的心情和健康状态,以做到随时智能调节车内的各项设置。

未来的豪华车不仅拥有豪华的内外饰,更在于它能够为人类提供更多、更广的感知信息和计算服务。

灵活的整车架构与模块化研发:在同一个架构上打造一系列家族产品,轴距、轮距和车高都是可以根据需求变动。

基于车路协同的L4量产智能自动驾驶系统:目前,搭载多个传感器、毫米波雷达、超声波雷达和激光雷达的测试车辆,在封闭道路已经完成超过100,000公里测试。

整车安全性方面:主动车辆安全系统基于C-NCAP和E-NCAP 五星标准领先的被动安全系统,为车内人员提供最全面的驾乘保护。

发布会现场,华人运通首个基于量产导向开发的四轮转向轮毂电机工程车-RE05正式亮相。该工程车搭载了由华人运通自主研发的电气化动力、车架技术及整车控制。它采用了先进的轮毂电机驱动系统,实现了精确和独立的四轮电机控制和制动。它提供了14套不同工况/模式下的智能驱动逻辑,根据不同路况,4个独立的车轮都可改变方向,并且能实时地正反转,自由度极高。

华人运通就是华人运通,我们不为自己归类

看完整场发布会,很多人都会有类似的疑问,华人运通自身定位为造车新势力,还是出行服务公司,还是智慧交通信息整合的服务商?

对此,丁磊的回答是,“我们不为自己归类,华人运通就是华人运通,我们的“三智”战略非常清晰。”

尽管如此,很多人仍然会认为华人运通的发布会内容“太超前”究其原因,还是在于华人运通对未来出行的理解,与我们对出行的认识,不在一个维度上。

回想一下,当聊到出行时,大家都在谈些什么?智能化、网联化,智能账户ID、语音交互系统、整车OTA;无人驾驶,L2、L3,或某某年实现L4;共享出行,谁谁谁家又成立了出行公司,谁谁谁家自产自销纯粹是为换积分等等。

我们大部分人的视野仍然只局限在汽车本身,而所谓的“智捷交通、智慧城市”离多数车企都太过遥远,毕竟不是随随便便一个团队就敢去参与城市交通,去参与城市运营的。当然,丁磊也明确表示,华人运通不会去做城市基础设施建设,包括商业地产开发等。

写在最后:

好饭不怕晚,良缘不怕迟,当我们习惯性去评价新势力造车风口已过的时候,似乎不能一竿子打死了,我们似乎不能去拿融资数额、量产交付去评判华人运通这家新创公司。毕竟,就像丁磊在发布会上所说,造车,对华人运通来说,不是一件那么难的事情。

压轴出场的华人运通,带来了的是非常极具创造力的想法、技术,其概念车也是各有看点,真如丁磊量产计划所说,概念车量产后,势必对汽车技术、人类出行方式进行一次颠覆式的创新。

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