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零跑 S01 试驾:开着 10 万元级别的电动 Coupe 跑山,是什么感觉?

导读: 造车新势力的故事在 2019 年继续,最先上台的是,一个非常「另类」的品牌—零跑。

造车新势力的故事在 2019 年继续,最先上台的是,一个非常「另类」的品牌—零跑。

在别人都做纯电 SUV 的时候,他们的第一款产品是一个两门 Coupe 车型。这辆车名为「零跑 S01」,经过长时间的预热,在今天晚上正式上市了。

上市的零跑 S01 共分为 380 标准版、380Pro、460 标准版、460Pro 这四个版本,差异在于配置和续航里程。下文中提到的氛围灯、指静脉识别等功能是 Pro 版本专属,另外 Pro 版搭载了全套的 Leap Pilot 自动驾驶硬件,而标准版只有前向双目摄像头。

续航里程的差异是最重要的:380 版本 NEDC 工况续航 300km,带电 35.6 度,电芯为 18650;460 版本 NEDC 续航 380km,带电 48 度,电芯为 21700。

价格,补贴后全国统一售价从 10.99 万到 14.99 万,和之前 10-15 万的预计售价没有出入。

460 版本(尤其是 460Pro)比较硬核,不过要等到 2019 年底交付了,380 版本是第二季度交付。

一些现场 PPT:

下面是重点:

赶在 2018 年结束前几天,GeekCar 和少数几家友媒被邀请到千岛湖,对它进行了一次试驾。

这也是让我比较期待的试驾:既然长着一副小跑车的样子,它的驾驶感受就很让人好奇。经过大半天、几十公里的山路驾驶,这个问题我已经有了初步答案。不确定性因素是,我们这次试驾的仍然不是最终量产版本,因此一些调校仍没有定型。

第一部分,过一下外观内饰。

外观其实没有太多可说的了,之前它的长相已经被曝光了无数次,正式量产车也不会有太大变化。值得一提的是,零跑团队前一阵对轮毂造型和尺寸做了迭代,现在的 17 寸轮毂在视觉效果上有了提升。S01 跑起来的时候,侧后是一个相对上镜的角度。

S01 的车门没有门把手,而是采用手指静脉识别的方式开启,传感器位置较隐蔽,需要加以适应。另外,车内带有人脸识别功能,可以在中控大屏上建立自己的「登陆」账号并录入指静脉和面部信息,有点儿像手机的感觉了。

内饰,简洁风,物理按键很少,两个 10.1 英寸大屏是视觉重点,只是,把它们放在并不大的内饰里,这种比例感需要适应。我录了一段中控大屏操作视频,从中可以看到一些基本的菜单逻辑和 UI。屏幕清晰度和触摸手感很好,加分。

S01 的中控区实体按键只有电子手刹和双闪,开关锁、后备箱开关为触摸式按键。像特斯拉一样,零跑 S01 也没有设计「一键启动」这个实体按键。作为一辆智能电动车,拿掉这个键我特别赞成。不过,虽然也是用了怀档,但是它取消了 P 档。

仪表台采用软材质包裹,加分;屏幕清晰度和触摸手感很好,加分;有多种颜色可调的氛围灯,加分;console 下方有一个掏空的储物空间,加分;console 区域采用了黑色钢琴漆处理,容易留指纹和划痕,减分;没有驾驶模式切换的物理按键,减分。

console 处的扶手箱并没有使用锁扣机关,而是磁吸式的,和别人不一样。

PTC 空调制加热效率不错,不用开太高温度就能获得不错的体感感受,这个我觉得跟车舱较小有关。

S01 是有后排的,不过聊胜于无:后排靠背角度比较平直,且没有头枕。

整个内饰还是对得起十万多的价位的,同时科技感也比较足,总体来说内饰比外观有看头。

下面这部分比较重要,就是驾驶感受。这部分有惊喜也有不足。

我是在千岛湖洲际酒店附近的山路上试驾这台车的,这种「跑山」场景倒是挺合我胃口的。巧的是,前一阵特斯拉在国内找了几个准车主试驾 Model 3,也是在这条路上。

得益于短小的车身、电池组平铺于底盘,以及 6.9 秒左右的百公里加速,零跑 S01 理论上应该有一副跑山的好底子。当然,它是辆前驱车,如果做成电机后置,就更 exciting 了。于我个人来说,对四驱并不太感冒。

惊喜的部分是,底盘给人的质感不错,尤其是在山路连续多弯驾驶,重心转移不明显,较小的车身在过弯时给人干净利落的感觉。关于底盘,同行媒体一致给出了较高的评价。

再加上电动机响应快的优点,S01 在这条山路上的驾驶乐趣是超过我预期了。

试驾车换了一套米其林的胎,抓地性能不成问题。

方向盘的直径不大,且圈数比较少,我试了一下,打满大概是 1.6 圈左右。当然,由于车子尺寸不大,它的转弯半径也小,单车道路口掉头时一般一次也能过了。

这辆车分为运动、舒适、经济三种驾驶模式,不同模式之间的感受差异比较明显。运动模式下,电门反馈更灵敏、能量输出更大。

需要注意的是,零跑 S01 是没有低速蠕行设计的,因为拥有自动驻车功能,在坡道上不用担心溜车 ,D 档状态下,也需要踩电门,车子才能走。

问题也有:首先,悬挂这部分还有提升空间,主要表现为,试装车在过减速带的时候有多余跳动。

其次,虽然车身是 Coupe 造型,但是这套座椅并没有采用包裹性很强的设计,日常开没问题,但是激烈驾驶时会让我觉得不太够用,尤其是我瘦。

第三,当电门突然到底时,几秒钟之后动力输出会出现「闯动」,我观察了一下,主要集中在 80km/h 的速度区间内。零跑的工程师团队可能还是得对大功率持续放电做些优化。

另外,激烈驾驶时感觉刹车较软,车内噪音和异响多了些。

好在对于零跑来说,仍然有时间对行驶质感做更好的调校。

总体来说,零跑 S01 在新造车团队里很明显就是偏向驾驶乐趣这个维度的产品了,我真的是在那段山路上反复开了好几遍,怎么说呢,这确实是一个能让我有欲望去拿来跑山的车,在这一点上,就要强过很多让人昏昏欲睡的电动车。如果能把以上 bug 解决掉,我相信它会在驾驶乐趣层面拿到比较高的分数,反正我是很想在赛道上开开这台车。

当然话说回来,S01 并不是纯正的小跑车,它的重要应用场景还是日常代步,所以很多地方还是向「日用」做了妥协。建议零跑考虑做一个更极致的「性能版」,或者学习 Model 3,给车子加入一个「赛道模式」。

驾驶乐趣,这是在目前国产智能电动车里非常差异化的卖点(从种种宣传来看,S01 是瞄着 BRZ、86 以及电动车里的宝马 i3 来打的),相信会吸引到不少爱玩车的年轻人。毕竟,此前只有前途 K50 是走这个路线,但是它 70 万的价格太高端了,在中低端市场,需求远没有被满足,这是零跑 S01 的机会所在。

刘时笑

Don't panic!

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