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1月汽车销量继续下降 车企纷纷“下乡”忙

2019-02-22 14:56
车评第8区
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在经历了二十多年的高速增长后,2018年中国车市首现销量负增长。2019年开年的数据就格外受到关注,然而, 1月车市并未迎来“开门红”。

根据乘联会公布的2019年1月乘用车产销数据,今年1月,我国乘用车市场零售销量为216.1万辆,同比下降了4.0%,环比下降2.8%。全国乘联会秘书长崔东树对此表示,受今年春节假期的影响,1月销售量的下滑幅度已经算较为温和了。并预测,2019年2月份乘用车产销量或有回落。

继续下降

2月18日,乘联会公布2019年1月乘用车产销数据。数据显示,2019年1月,狭义乘用车(轿车+SUV+MPV)零售销量达216万辆,同比下降4%,环比下降2.8%。全国乘联会秘书长崔东树认为,在春节影响1月下旬销售的情况下,同比降幅4.2%相对温和。产量方面,2019年1月产出196万辆,出现同比14.6%的大幅下滑,原因主要受春节前大部分整车厂家工厂停工影响。

从数据看,轿车依然是市场中流砥柱,同时也是乘用车细分市场中,唯一出现同比增长的细分领域。数据显示,1月,轿车销量107.2万辆,同比增长2.2%,环比下降2.1%;SUV销量93.8万辆,同比下降9.1%,环比增长3.6%;1月份MPV销量15.1万辆,同比下降11.1%,环比下降3%。

值得注意的是,自主品牌市场份额走低。数据显示,吉利汽车新年首月共销售新车158393辆,同比增长2%,实现逆势增长。比亚迪汽车累计销量近6万辆,同比大增77%,其中新能源汽车同比暴增342%,单月累计销量达3.2万辆。但长安以及上汽乘用车、广汽传祺出现严重的销量下滑。其中,长安自主板块和广汽传祺下滑幅度超过40%,上汽乘用车下滑17.84%。在此次统计的车企中,海马汽车单月销量垫底,仅1327辆,同比暴跌87.45%,下滑幅度相比2018年进一步加剧。

崔东树认为,2019年春节假期市场缩短、国家促进汽车消费政策以及国六标准逐步实施等因素共同决定下,2019年车市整体将呈现出前低后高的发展态势。

车企纷纷“下乡”

1月28日,国家发改委、工信部等部委联合下发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019)》, 该《方案》一经发布,即被视为是“汽车下乡”再启的政策,这也让车企们在困境中看到了希望。

尽管相关部门尚未出台有关“汽车下乡”的具体措施,但已经有越来越多的车企正在加入到响应“汽车下乡”政策的队伍中来。继长安欧尚、一汽-大众、一汽奔腾、上汽大众之后,2月21日,北汽绅宝官方微信宣布,为响应国家“汽车下乡”,北京汽车推出3年0息、终身免费质保等惠民政策,这也让北京汽车成为第五家响应“汽车下乡”政策的车企。

2月13日,在长安欧尚率先打响“汽车下乡”第一枪之后,在随后的9天里,一汽-大众、一汽奔腾、上汽大众、北京汽车4家车企紧随其后,纷纷推出下乡补贴方案。外界认为,长安如此积极,也与其目前的发展境况有关。作为2009年“汽车下乡”的受益者之一,其自然希望借新一轮的政策东风实现“翻身”。

其他车企下乡路线更为聚焦。比如,一汽-大众的“一成首付购新车”和“最高万元报废补贴”方案,主要侧重于“推进老旧汽车报废更新”。而一汽奔腾、上汽大众的“全系换新补贴”与“全系超低日供”方案,以及北京汽车的惠民政策则主要聚焦于“促进农村汽车更新换代”。 从上述这5家车企推出的下乡补贴方案来看,目前上汽大众给出的补贴额度最高。

“强心剂”效果待考

事实上,早在2009年,国家层面为提振车市印发《汽车行业调整振兴计划》,制定了包括“汽车下乡”等一系列优惠政策。当时的“汽车下乡”政策为短期消费刺激政策,对消费者给予一次性财政补贴。而对于今年再推 “汽车下乡”政策,发改委副主任宁吉喆曾透露推出此次政策的思路,“支持居民合理消费、绿色消费、升级消费;目前汽车已经从城市进入乡村。”

“其实这次汽车下乡这个‘乡’的概念已经不同于10年前,它更像是美国小镇这种概念,而这一市场尚属于还未白炽化的蓝海,而且SUV热潮仍在。”崔东树认为,新一轮“汽车下乡”最大的亮点是会进一步刺激升级以及新能源汽车消费。这次不仅仅是鼓励增量,同时强调升级,当前农村汽车消费的主要趋势体现在SUV化和电动化,可同时“新能源汽车下乡”。

同时,一位汽车行业资深分析师认为,“对于车企而言,此次‘汽车下乡’政策是一个很好加快库存释放的机会。”目前我国汽车经销商库存预警指数已连续13个月在警戒线之上,汽车经销商库存压力巨大。“汽车下乡”相当于给车企和经销商提供了一个解决库存率偏高问题的途径,可分流一二线城市的国五标准车型带来的环境压力,也可加速车企和经销商消化庞大的库存,也或将延缓落后产能的淘汰。

另外,有经销商对媒体表示,从目前车企推出的措施来看,一汽-大众采用报废补贴和首购贷款优惠的政策,但需要报废的车辆不多,报废补贴的影响不大;长安欧尚虽采用直接补贴、金融贴息和置换补贴等直接措施,但由于此前长安欧尚的终端优惠力度已很大,此次补贴能否刺激终端消费也不清楚。

有机构预计,国家政策的出台以及补贴政策的最终落地有望显著拉动汽车消费的增长,2019年的汽车消费趋势可能会发生变化。

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