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东风启辰销量1-4月同比下滑18.9%,马磊口中的“开门红”并未实现

2019-05-21 10:11
车评第8区
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在脱离日产之后,东风启辰品牌的目标是成为“主流高端中国汽车品牌” ,但事实上,并没有想象中的那么容易。

作为合资自主代表之一的东风启辰,在经历了一路高歌猛进的2017年后,2018的启辰并没能延续上一年烟火,如今在整体销量走低的大环境下,东风启辰能否完成2019年销量目标,外界表示存疑。

东风启辰销量1-4月同比下滑18.9%,马磊口中的“开门红”并未实现

根据东风启辰对外发布4月销量数据显示,东风启辰今年4月销量为0.90万辆,同比下降22.32%;1-4月,启辰品牌累计销量为4.21万辆,同比下降18.94%。低于行业整体近7个百分点。其中,启辰D60仍是主力销售车型,数据显示,启辰D60在第一季度中,累计销售1.77万辆。

值得注意的是,东风启辰总经理马磊口中的2019年第一季度“开门红”也并未实现。数据显示,东风启辰2019年第一季度终端累计销量达3.31万辆,同比下降18%。而对于2019年东风启辰能否突破15万辆,达到挑战18万辆的目标,东风启辰局面则略显尴尬。

在技术方面,启辰品牌更是被诟病为技术不刷新,吃东风日产的老本。虽然,在脱离日产后大半年,启辰的部分车型搭载上了自主研发的1.4T发动机——这似乎是在特地再给外界释放信号,说明自己已是在为成为纯正的自主品牌而努力了。启辰的D50、T70原型车分别是日产的颐达和逍客;而R50更被称为是东风日产老骐达的同父异母兄弟车型;即便是后来的T70,依然采用的和东风日产老逍客共用平台生产,完全采用老逍客的底盘和动力总成。可以说,启辰80%以上的技术,包括发动机、变速箱、底盘、内饰、生产监管体系等来自东风日产。

东风启辰销量1-4月同比下滑18.9%,马磊口中的“开门红”并未实现

以启辰D60为例,其原型车就是来自东风日产的轩逸,发动机、变速箱和底盘与东风日产新轩逸采用同平台生产。而在销售话术上,也是围绕着便宜的价格买启辰D60就可以拥有轩逸的配置所展开。即便如此,2018年启辰D60的6.5万辆年销量,仅为轩逸48.1万辆销量份额的13.5%。除此之外,启辰与东风日产的店面并列一起,基本上都是同一家公司甚至同一个投资人。

由此可见,启辰的“独立”,更多的是一种形式上,在技术、产品甚至营销方面与东风日产都存在着很大关系,并未实现真正的独立。

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