侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

韩国疫情预警调至最高级 韩国汽车业遇飞来横祸

2020-02-28 09:22
电缆网
关注

本打算在中国市场卷土重来的现代与起亚,计划恐怕要随着新冠肺炎的突然而至,泡汤了。2019年,虽然美国市场业绩回暖,但依旧难以抵消中国市场“拖后腿”,现代汽车集团(含起亚)全球销量以负增长结束,连续5年销量下滑。

韩国疫情预警调至最高级 韩国汽车业遇飞来横祸

可如今,中国新冠肺炎影响依旧未彻底消除,2月23日,韩国将疫情预警级别上调至最高级的“严重”级别。这意味着,现代汽车集团最大单一市场和本土市场均将面对冲击。

中国汽车工业协会数据显示,2019年韩系车市场占有率为4.7%,相比2018年下跌0.3%。

1月22日,现代汽车公司公布2019年财报。

去年现代汽车营业收入105.79万亿韩元(约合6111.94亿人民币),同比增长9.3%;营业利润同比增长52%,达到3.68万亿韩元(约合212.61亿人民币);净利润为3.26万亿韩元(约合188.34亿人民币),同比2018年1.65万亿韩元翻倍。

2019年现代汽车全球销量约为443万辆,同比减少3.6%;远低于目标468万辆。其中主要问题出在中国市场,2019年现代汽车中国销量为71.36万辆,同比下滑11.87%,仅完成90万辆目标的79%。

对于年销量连续几年在中国突破100万辆,再到被打回“解放前”,然后又逐步恢复的现代汽车,现在本应在新产品陆续投放之际迎来好光景,但新冠肺炎还是影响到现代在中国的生产和渠道销售。

从现代汽车公布的财报来看,北京现代依然处于亏损状态,2019年前三季度亏损高达近7.6亿元。

目前,北京现代五个工厂年产能达165万辆,也意味着其产能利用率还不到50%。

从整体来看,受疫情冲击,除了生产被影响,上游零部件供应紧缺,也在严重干扰韩国汽车公司正常运营。

由于几家关键线束供应商在中国生产的零部件短缺,现代不得不暂停韩国工厂生产,成为第一个在中国以外工厂停产的大型车企。

根据韩国汽车工业协会统计数据显示,韩系整车厂零部件需求量中,有87%来自中国,目前向韩系整车厂供应相关零部件的一级、二级供应商合计有40家,其中虽然38家已经复工,但复工率仍低于60%。

该协会预计,若供应持续出现短缺,仅现代、起亚在韩国本土汽车产能,可能减少5万辆,导致销售额损失将超过1万亿韩元(约合人民币58.8亿元)。

受销量下滑,以及此次新冠肺炎影响叠加,企业长时间延期复工,产能过剩或将进一步加剧。或许,对于经销商倒是一件好事,库存压力降低,但问题是品牌经营和生存问题又会接踵而至。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号