近日，汽车新闻出版商Jason Stein对德勤咨询公司管理合伙人和“移动未来”实践负责人Scott Corwin进行了采访。对于未来可能会发生什么，Corwin的资历更多地体现在他的洞察力上，而不是实际数据和知识上。

德勤的设想——被描述为“短暂的风暴”、“好伙伴”、“东方的日出”和“孤独的狼”——是基于考虑到大流行的潜在深度和严重性以及由此产生的政府反应。但他们缺乏的是对实时发生的事件的反映和量化，以及它们对消费者行为和经济结果的影响。

在试图把握“大局”的过程中，德勤忽略了过去三个月来消费者和企业主每天都要面对的残酷现实。要在今天生存和竞争，我们必须依靠自己的智慧和资源。我们不能指望政府，不能依赖传统的客户行为。

我们都不得不面对四个棘手的变量：疫情，交通需求，汽车制造商，政府和监管机构的优先事项。最坏的打算是，COVID－19可能将无限期地伴随我们。因此，最好是基于这个假设继续下去，并采取所有适当的措施。

对于移动运营商来说，消费者的决策是不可预测的，所以最好是做最坏的打算，同时抱最好的希望。服务提供者和雇主应寻求可接受的最低标准，期待恢复正常的新业务。

对于汽车制造商来说，这意味着要对工厂工人进行实时日常测试，以实现可靠和可扩展的汽车生产。对经销商而言，这意味着必须加快采用无触摸经销商配送的在线汽车销售。增加测试需要时间，提高非接触式汽车的销量和交付量尚需时日，但这已成为新的常态。

至于政府援助，最好的希望是财政援助。至少在美国是这样，政府将不会介入领导测试和跟踪活动，也不会提供具体的工人保护指导方针。

Strategy Analytics在五月份对美国和英国的消费者进行了调查，询问他们在疫情后的购车、交通使用和叫车计划。

调查反映了他们对交通偏好的一些关键变化，这些变化对长期和短期都有影响，其中一些可能是显而易见的：

在COVID－19恢复期间，所有机动服务的使用率可能会下降。

汽车使用量可能保持不变或增加。

对于网约车用户体验来说，空气／表面清洁和塑料隔板对大多数乘客来说并不重要。

无人驾驶技术不会给叫车用户体验增加很大价值，即使在大流行期间也是如此。

关于汽车购物，大多数但不是所有的远程活动和功能都是有趣的。

虽然远程浏览库存和完成销售具有广泛吸引力，但一些先进的技术驱动的演练不是很有趣。

智能或清洁的表面比可移动或可定制的座舱屏障更有价值。

这项研究最重要的结论是出租车和叫车环境中隔离区的重要性。虽然只有一半的受访者表示对隔离区感兴趣，但这应该使COVID－19补偿措施成为一种必须采取的措施。经销商还应该注意到，调查显示远程服务是客户优先考虑的问题。

当我们着手处理新冠肺炎对我们的生活和生计造成的影响时，我们必须尽可能开诚布公。专家们已经明确， COVID－19是一种变异冠状病毒，甚至在变异之前就已经以不同方式影响不同的人和不同的社区。研究人员正在努力准确地了解COVID－19是什么，以及它如何影响人类有机体。他们在进行这项研究时知道，COVID－19本身也在不断演变——正如我们对它的反应一样。

因此移动服务提供商、汽车制造商和新车经销商最好做几个假设：

A）COVID－19永远不会消失；B）每位客户对COVID－19都有深切的担忧；C）政府没有能力解决这场危机。