网约车将成众泰汽车救命稻草？
"拿来主义"风光不再,技术问题仍难突破
众泰汽车面临如今困局,与公司无核心技术具有较大关系。
众泰汽车自诞生之日起,就因为对豪华车的仿制被套上了"豪车皮尺部"的名号。2013年,众泰旗下首款中型SUV车型T600在成都上市,因其车型结合了大众途锐与奥迪Q5而收获了不俗的销量。
2015-2017年,众泰汽车连续推出大迈X5、SR7、大迈X7三款新车,其外形分别酷似大众途观、奥迪Q3和大众途昂。其中在2016年推出的众泰SR9,因高仿保时捷Macan外观,更是将"保时泰"的名声推至顶峰。
但仅靠"复刻"和"模仿"带来的销量繁荣并不稳固,2018年众泰的年销量目标是48万辆,但最终仅完成了23万辆的订单,2019年继续下滑40%,而到了车企寒冬的2020年,众泰的销量更是跌至谷底,前五个月仅售出3573辆,与去年同期相比下滑的幅度达到了96%。
自2019年国六标准施行以来,受限于在研发上的投机,众泰始终没有适配车型推出,这直接导致了众泰的生产几乎陷入停滞,在广东、河南等销量排名靠前的省市无车可卖。
国五和国六标准的差距,主要是车辆排放控制标准的差距,国六对尾气排放物浓度的要求大幅提高,车企需要具备更加强大的环保技术。
目前,众泰汽车的两款旗舰车型T700和Z700是在2017年上市的"老款车",曾经的"保时泰"SR9因稳定性差、故障率高连续12个月销量挂零,最终无奈停产。
2018年8月初,曾有18家众泰经销商集体前往公司总部针对质量问题发起维权。就连本要在2019年四季度上市的紧凑型SUV众泰TS5,到现在依旧杳无音信。
在新能源汽车方面,众泰在2014-2016年收到的新能源汽车财政补贴分别为4．43亿元、11．41亿元和15．51亿元,占营业收入的比例为6．69%、8．30%和6．89%。但在财政部调整新能源补贴计划后,众泰受到巨大影响。
新的补贴计划不仅大幅降低了补助标准,而且规定150公里及以下续航里程数不再补贴。而众泰新能源汽车的续航多低于150公里,相当于失去了营收的重要来源。
中国汽车流通协会常务理事贾新光表示:"目前汽车产业加速向互联网、IT产业靠拢,研发节奏加快,以现在的流行趋势,靠模仿已经跟不上产业发展节奏。简单的理解就是,如今市场产品迭代的速度太快,你还没模仿出来,这股潮流已经悄然过去。"
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