以前，大家都觉得CVT无级变速器很稳定，可最近进口的英菲尼迪QX60召回CVT无变速器给打脸，甚至出现了CVT油管装反的低级错误，导致油管产生应力而出现破损，极端情况下车辆行驶中CVT油液有可能飞溅到排气歧管上，有起火的风险，再次给CVT变速器打脸。

英菲尼迪CVT变速器油管都能装反还有哪些故障？

日产及英菲尼迪的CVT无级变速器来自Jatco，而日产是Jatco的最大股东。进口的英菲尼迪QX60都存在CVT变速器故障，国产的会怎么样呢？不得而知。不过，从保有量大的日产CVT变速器的故障情况来看，主要是集中在链条和链轮损坏，加速异响、抖动和发动机转速波动等故障。

回到英菲尼迪上来，其实英菲尼迪在华保有量并不高，即使国产的英菲尼迪车型，在2019年前9月总批售也仅有15746辆，而进口的保有量更低。仅在车质网上，英菲尼迪的变速器投诉就高达67条，或许绝对数量并不多，但进口英菲尼迪的变速器投诉就占据了三分之二，而国产英菲尼迪变速器投诉占总投诉的三分之一，反而更少。

主要涉及到CVT变速器的哪些问题呢？漏油、异响、顿挫、抖动、无法加速、无法换挡、变速器故障灯亮等诸多问题，英菲尼迪在华车型保有量低，但变速器的故障投诉占比并不低，甚至进口的英菲尼迪车型的CVT变速器投诉占比远超国产英菲尼迪CVT变速器故障。

变速器漏油、异响、顿挫、抖动、无法加速和换挡突出

一位2018款东风英菲尼迪QX50的2．0T四驱菁英版车主在今年10月13日反馈，自己购车刚2年，在第三次保养时发现底盘有来自发动机和变速器的结合处漏油，最后更换油封条但不能保证换了就一定修好，这让该车主对英菲尼迪的品质很失望。据悉，该车就是搭载模拟8速的CVT无级变速器。

最近召回的进口英菲尼迪QX60为2．5T发动机匹配的模拟7速CVT变速器，且存在的问题简直不可思议，是因为CVT变速器的油管生产安装时装反了。虽然召回的只有939辆，也就是生产日期在2019年3月5日至2019年7月10日期间的部分进口英菲尼迪QX60车辆，难道进口英菲尼迪的CVT变速器油管是实习生安装的才会装反？很低级的错误！

进口的英菲尼迪采用的进口CVT变速器，都存在如此低级的质量问题，国产的英菲尼迪及日产的CVT变速器呢，质量问题能有100％保证吗？自己只要在车质网上投诉栏查询即可知道，日产的CVT变速器故障率到底怎么样，当然这也或许跟大保有量有关，不能以偏概全。

写在最后

发现问题，哪怕是很低级的错误导致的问题，能改正就好。此次英菲尼迪向国家市场监督管理总局备案了939辆英菲尼迪QX60的召回计划，将对召回的英菲尼迪QX60车辆检查CVT油管走向，若错误则免费更换新油管，以消除安全隐患。人都有粗心的时候，只能说明日本的制造太不严谨了，甚至一个CVT油管走向都会装反，还能完全保证其他部件没有问题？