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汽车产业价值变“链”为“网”,整零协同多领域交叉融合

2020-12-23 14:13
小瓶盖
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“2020是改变供应链的一年。”

正如蔚来汽车执行副总裁兼质量委员会主席 沈峰于日前由盖世汽车主办的“2020盖世汽车新供应链大会”中所说,从疫情暴发后的全球产业链断供,到“新四化”推动汽车产业加速转型,目前汽车供应链正进入深度调整期。对于中国汽车产业来说,如何在这一背景下,确保供应链安全、规避风险,打造更具竞争力的供应链成为当下亟须研究的课题。全球供应链重构,中国垂直配套“内循环”加速到来

众所周知,汽车产业已全面进入新的发展周期,在汽车“新四化”不断推进的趋势下,百年的汽车业正在经历有史以来最大规模的产业链、价值链重构,一场新的排位赛已经拉开了序幕。由此,盖世汽车于2019年举办了首届新供应链大会,不曾想,仅仅一年的时间,“重构”来得如此彻底。

今年上半年,新冠疫情突然爆发,打乱了全球汽车产业链生产节奏,一时间“去中国化”成为全球汽车产业的热门话题,部分国家甚至出台相应政策引导制造业回流。与此同时,南京法雷奥供应链总监 魏群分析认为,中国汽车产业目前所面临的困境分为两种因素,一是疫情,二是中美贸易摩擦,其中前者所暴露的问题多聚焦在产能层面,短期内可以依靠钱来解决,但后者本质是技术垄断,长期必须依靠科技的研发打破壁垒,才能寻求良好发展。

“疫情影响叠加地缘政治因素,安全可控的汽车供应链体系建设成为全球企业关注的重点。”盖世汽车研究院资深分析师 王显斌如是说。

长城汽车,新供应链大会,汽车产业链

目前全球主要整车与零部件产业分布

基于此,不少业内人士认为,疫情的全球化,必将打破现有全球汽车供应链的布局。要知道的是,汽车强国的基础是零部件强国。在传统的燃油车时代,中国虽然拥有庞大的汽车供应链体系,甚至全球50%以上的汽车零部件制造都与中国有关,但关键零部件的缺失,在如今全球汽车产业供应链区域化重构过程中,将倒逼中国汽车产业必须解决供应链安全问题。

其中,近期业内话题度最高的“芯片供应紧张致国内多家车企停产”消息也不过是国内汽车产业发展瓶颈的冰山一角。

面对如此境遇,奇瑞商用车供应链采购总监 丁宝林透露,“最简单的是处理方式是启动应急库存储备,寻找替代方案,但基于主机厂长期规划来看,我们需要重新考虑B计划的构成,如此前被忽略的技术方案选择,及进口芯片的国产化替代等等。”

为全面解决中国汽车供应链安全问题,国家相关部委相继推出《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》、《节能与新能源汽车技术路线图 2.0 》、《智能网联汽车技术路线图 2.0》,重在打造自主、可控汽车产业链。

长城汽车,新供应链大会,汽车产业链

《节能与新能源汽车技术路线图 2.0 》9大技术方向;图片来源:PPT截图

王显斌指出,针对“卡脖子”的高端材料、芯片、设备等通过产业基金、政策扶植与补贴等途径,将加速实现核心部件国产化替代步伐,同时,基于中国汽车市场本身的体量与需求,更多外资企业有望加速在华本土化进程,从而推动中国供应链向本土垂直一体化方向发展。

在他看来,“未来全球汽车供应链可能会形成以北美、欧洲、中国、印度以及日韩等几大汽车供应链聚集区,以减少对全球供应体系的依赖度,实现零部件供应安全和降低地缘政治危机风险”。

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