当“真香怪圈”扩张至各行各业，当插满flag的发言被画上红红的叉，当李彦宏在几年前的采访中声明：百度不会下场造车——好的，我们来场景回顾一下：

“我们不会自己去开生产线、设计发动机、研究流体力学或是工业设计。我们只做我们最擅长的自动驾驶技术研发。”2018年底的百度董事长兼CEO李彦宏先生如是说道。

然而时过境迁，来到了2021年1月11日，百度发出了公告，标题鲜明且直白：《是的！百度要造车了》，百度甚至在官方公众号作者栏的位置加上了前缀：“造车的”百度。

李彦宏：真香！

我们再来看通告内容：2021年1月11日，百度作为全球领先的人工智能平台型公司，宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

这里有几个关键点：首先，百度将亲自下场造车，自身定义为“人工智能平台型公司”，且入局的身份是“整车制造商”；

其次百度方面表示，百度将持有新公司的多数股权与绝对投票权，而作为战略合作伙伴的吉利，是新公司除百度外的唯一资方，仅持有少量股权。

由此可见，新公司的成立由百度占据了绝对主导权，同时在股权安排方面，官方也表示，新公司将独立于母公司，保证自主运营。总结一下，新公司的运营模式将为“百度控股，吉利代工”。

这里提一个小插曲，关于本次成立新公司的通告，吉利方面与百度方面的措辞略有不同，吉利是这样说的：“2021年1月11日，浙江吉利控股集团宣布与百度组建智能电动汽车公司，成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴。”

对比百度发布的通稿，大家细品一下，吉利强调了“是自家与百度共同组建了智能电动汽车公司”，从这里容易做出“两者拥有共同主导权”的判断，但实际上新公司的主导权依旧牢牢把握在百度的手上，所以说吉利的通稿措辞难免有些“碰瓷”之嫌。

那么两者间的“相互绑定”又能为彼此带来什么呢？

根据IT桔子的数据显示，百度已先后投资28家汽车交通相关企业。在2020年9月，百度更是为威马汽车的D＋轮融资豪掷100亿人民币。

不仅如此，早于2019年7月的AI开发者大会上，百度就曾联合吉利将就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等 AI 技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作——很显然这也为之后两家企业的联合造车埋下了影响深远的伏笔。

对于吉利来讲，这是一个扭转局势的“契机”。要知道，吉利作为自主品牌的销冠，旗下产品布局已经十分完善，从自主品牌的吉利，到高端品牌领克，到合资豪华品牌沃尔沃、超跑路特斯，再到纯电品牌几何，吉利的产品矩阵已然相当完备。

但相比燃油车领域的销量长虹，吉利在新能源领域的发展却显得不尽如人意。这令吉利对新能源车所给予的厚望完全落空。

几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，12月总销量仅有7171辆——这样惨淡的销量数据，别说与12月份单一车型销辆分为35388台和23804台的宏光MINI EV与特斯拉Model 3相比，就连第二梯队的长城欧拉R1、比亚迪汉EV都要高于吉利新能源的总销量，要知道，就算奇瑞eQ在12月份的销量也高达7074台，更别提连上热搜、市值如火箭向上窜升的造车新势力了。

吉利需要一个“助推点”。眼见阿里已牵手上汽打造百亿项目“智己汽车”；腾讯与长安合资打造智能车联开放平台；华为也同广汽深化合作，共同打造有竞争力的智能汽车。

在互联网巨头的加持之下，传统车企在新能源领域不断深耕，这是大势所趋，也是新四化的风口所向，如果不能牢牢攫取这一时机，就会落伍，被时代抛下。因此在百度决定亲自下场进军新能源汽车领域时，吉利当然要搭上这艘开往“新时代”的船只，更遑论百度的无人驾驶已然是该行业的头部水平。

而百度方面则深知，唯有亲自下场，才能拿到更多的主动权，在风云变幻的新能源市场站稳脚跟。作为互联网巨头的百度，拥有国内的尖端技术，但由于没有整车的生产资源，与其从零开始，不如绑定一家传统车企来代工生产，而吉利就是百度最终的选择。

要知道从去年开始，如同下饺子一般的造车新势力遭遇了一波大浪淘沙，但凡无用的咸鱼基本永不得超生——在这数不清的失败与失败待定中，有人也顶着压力，踩着尸骸，走上了马太效应的正循环。

因为新能源的市场红利着实令人眼红，越来越多的巨头下台，譬如阿里、譬如华为，甚至苹果都被传与现代汽车合作生产Apple Car，他们肩并肩，手挽手，昂首阔步迈向资本主义的“韭菜地”，而吉利或许就是百度所要寻求的答案。

吉利汽车所研发的“SEA浩瀚”架构历时4年投入了180亿元，拥有着硬件层、系统层、生态层三位一体，能够满足A级到E级车型的开发。

根据其官方数据，“浩瀚”可以将软件开发时间缩短50％，能够大大减短车辆的研发周期——借助浩瀚架构，百度能够补齐生产制造上的短板，在此基础上，百度可以将自动驾驶Apollo的技术充分发挥，实现“软件＋硬件”的互补。

有人说百度联手吉利造车开启了一个造车的大时代，其亲自下场不仅给予了传统车企们强大的压力与刺激，同时也将会给包括华为、阿里、腾讯、美团等等科技巨头一个灵魂拷问：在未来几年，要不要造车？

一旦被百度成功抢占份额蛋糕，攫取住时机，其他企业便会面临一个被动的局面。所以，究竟要不要亲自下场？百度造车一事就像是推倒了第一张多米诺骨牌，其背后的连锁反应相信也将在不久后汹涌而来，我们站在这一时代浪尖上，且看这风云变幻。