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斯图加特方面传出预警讯号:孚能科技第一批电池样本是“灾难性的”

2021-03-01 14:14
金刚新能源
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斯图加特方面传出预警讯号:孚能科技第一批电池样本是“灾难性的”。

记者:芦苇

出品:电动势

不到一年前,戴姆勒的开发主管Markus Schafer(55岁)称“促进了孚能科技工厂的推动”。就在2020年7月,戴姆勒以4亿欧元的价格向中国(孚能科技)收购了3%的股份,以获得自家汽车制造商的电动汽车电池供应。戴姆勒打的主意是以自有电池供应为“基石”作为与新合作者交涉的筹码,但就目前看来,这个“基石”搭建尚不够稳健。

从戴姆勒的中期计划来看,孚能科技应该负责生产梅赛德斯在欧洲所需电池的一半供应量,但目前其计划在比特菲尔德(德国)建立的工厂尚未获得建筑许可。通常来说,首批样品的交付到生产之间一般需要三年时间,而根据之前的计划,孚能科技希望最早在2022年在比特菲尔德(德国)开始生产。

更糟的是,据德国经理人杂志披露的消息,斯图加特方面传出预警讯号:孚能科技第一批电池样本是“灾难性的”。所以有传言称双方正在商谈“重大问题”,不排除合作失败的可能。对于这一消息,孚能官方对国内媒体做了辟谣,但说辞偏官方,还是静待后续变化。

由于孚能电池工厂建设的推迟,直接威胁到了首席执行官ola Kallenius(51岁)的电动车攻势,他想在2025年之前将十多种新的纯电动汽车推向市场。不过目前戴姆勒方面称,包括今年的S级纯电动车EQS,到2021年下一代的E型车在内,上市并不存在问题。

其实早在2019年,戴姆勒就宣布了与孚能科技的合作,这家电池制造商IPO的股权也体现了与戴姆勒的紧密合作。戴姆勒希望孚能科技能为自家电池供应建立一个安全的基础,但这一点却让竞争对手感到非常惊讶。因为孚能是由YU WANG(王瑀)博士和 Keith 博士于2002年在加利福尼亚州创立,于2009年设立于中国广州,自2016年以来才开始供应汽车电池。而根据伯恩斯坦研究公司(bernsteinresearch)的数据,其全球市场份额不到 1%。

汽车行业的电池供应不是一个短期的麻烦,即使是梅赛德斯车型也屡屡遇到瓶颈。这也是为什么戴姆勒一直坚持自给自足。此前,戴姆勒仅有一名叫迈克尔·布莱希特(michaelbrecht,55岁)领导的团队长期生产电池,其供应量远远不够。

另一方面,亚洲的顶级企业也从国家的电力发展中不断壮大。这些成就了戴姆勒与孚能科技的合作。但至今为止,戴姆勒的困境还是未被打破,就像以前的蔡澈(67岁)(前任戴姆勒CEO)一样,康林松(现任戴姆勒CEO)还是很依赖供应商。

德国经理人杂志披露,在孚能科技之外,戴姆勒希望找一个替代供应商,鉴于宁德时代与宝马良好的合作效应,宁德时代成为孚能科技的最佳替代者。目前,戴姆勒与孚能科技的合作谈判仍在继续,孚能科技方面在寻找应对策略,不排除从中国更换电池的可能。问题是,戴姆勒是否有足够时间等,戴姆勒在埃尔福特计划的工厂已经落后于原定计划。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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