引言

2026年4月，在智能电动汽车发展高层论坛上，中国电动汽车百人会（车百智库）顾问、里斯战略咨询全球CEO张云抛出了一个惊人的观点：“自动驾驶和无人驾驶技术将使得人类重回‘马车时代’。” 

这句话不是倒退的哀叹，而是一个关于技术宿命的精妙寓言。

1886年，当卡尔·本茨捣鼓出世界上最早的汽车时，人们完全不知道怎么称呼这个冒着黑烟的怪物。

于是，最早的汽车广告灵机一动，给奔驰汽车起了个直白到近乎笨拙的名字——“Horseless Carriage（不用马的马车）”。

这个名字像一道咒语，锁定了接下来一百多年的汽车进化史：我们一直在努力摆脱“马”，先是摆脱真马，然后是摆脱充当“马夫”的司机。

无人车来也（公众号：无人车来也）认为，一百四十年后，从奔驰的第一句广告，到特斯拉的FSD，再到萝卜快跑，自动驾驶的演进，似乎是一场轮回。

（参考阅读请点击：《卡尔·本茨发明世界上第一辆汽车，3岁半的卡尔动力脱胎于滴滴，打造了全球首个自动驾驶货运标杆》）

一、汽车诞生记：当“怪物”第一次上路

把时间拨回1886年1月29日。

那天，德国人卡尔·本茨拿到了世界上第一台汽油动力车的专利。那是一辆三个轮子的“怪物”，车速只有每小时15公里——跟马车跑得一样快。

当时的人为什么要用“不用马的马车”来称呼它？

道理很简单：人只能理解自己已经知道的东西。 

1898年，当温顿汽车公司在《科学美国人》杂志上打出“不用马的马车”广告时，意思是说“让骡子和马都歇了吧”。

他们瞄准的是马车用户的核心痛点：喂马太贵、马粪太臭、马还会累会病会死。

广告的逻辑是：你看，这东西跟马车一样好用，还不用养马。

这个策略管用吗？

一开始并不。本茨的三轮汽车刚推出时，根本没人买。大家觉得这就是个怪胎。

直到1888年的一天，本茨的妻子贝尔塔带着两个儿子，偷偷把车开出去“自驾游”了一天，跑了大约100公里。

公众开始着迷，汽车才真正开始售卖。

世界上第一次自驾游，居然是一个女人干的，当然是为了帮助丈夫！因此，世界上第一个司机诞生了，而且是一个女司机！

这事放在今天，大概能上热搜。

二、马车的隐喻：一个关于“舒适”的千年密码

里斯战略咨询全球CEO张云在2026年4月的智能电动汽车论坛上抛出一个判断：“自动驾驶和无人驾驶技术将使得人类重回‘马车时代’。”

这话乍听有点反直觉——自动驾驶不是代表先进生产力吗？怎么还“倒退”回马车时代了？

张云的解释很有意思。

他回溯了奔驰第一个广告“不用马的马车”，指出汽车与马车的核心需求其实一脉相承：

“千百年来，人类对车辆的核心需求从未改变——那就是乘坐。乘坐的舒适性是汽车的第一属性，也是根本属性。”

想想贵族怎么坐马车的——他们不亲自驾驶，而是坐在舒适的车厢里，看书、聊天、打盹。

驾驶是车夫的事。

换句话说，马车时代，人类的体验是“纯乘坐”。

汽车时代，我们被迫自己开车，反而是一种“降级”。

自动驾驶要做的，恰恰是把“驾驶”这个负担从人身上卸掉，让人重回“纯乘坐”的贵族体验。

张云的原话是：“贵族在马车中无需亲自驾驶，而是专注于享受舒适的空间。无人驾驶技术的发展将让人类重回这一状态——无需驾驶，却拥有超级舒适的空间。”

这个趋势已经在市场上显现了。

MPV、大六座、大七座车型的崛起，“大冰箱、大电视、大沙发”的普及，都是汽车向“超级舒适”方向演进的信号。

张云称之为“小的演进”，而自动驾驶将带来“颠覆性的巨大变化”。

三、自动驾驶的百年长跑：从遥控车到“车形机器人”

如果说马车时代到汽车时代是“动力变革”，那么汽车时代到自动驾驶时代就是“智力变革”。

1925年，美国陆军电子工程师展示了一辆无线电控制的汽车，这是无人驾驶概念的雏形。

1961年，斯坦福大学推出了Stanford Cart，一辆能用摄像头和AI绕过障碍物的小车——代价是每移动一米需要20分钟。

走一米要20分钟，比蜗牛还慢。但人类就是从那台“蜗牛车”开始，一步步走向今天的。

2004年，美国国防部高级研究计划局（DARPA）在莫哈韦沙漠举办了一场自动驾驶挑战赛。142公里的沙漠赛道，最好的参赛车辆只跑了7英里就趴窝了。

但这场比赛点燃了一把火。2005年，5辆车完赛。2007年，车辆学会了遵守交规、并线、转弯。

谷歌的自动驾驶项目就是从DARPA老兵起步的。18个月后，他们的车已经能在旧金山最变态的九曲花街上自己跑了。

如今，行业普遍认为汽车正在进化为“具身智能”的一部分，即“车形机器人”。

（参考阅读请点击：《自动驾驶百年沉浮录：从翻车大赛到“解放双手”的逆袭》）

张云判断：过去十年，行业变革以能源形式为核心；未来十年，赢得竞争的关键将由能源形式转向超级技术和全球品牌。

卓驭科技CEO沈劭劼的表述更激进：“未来存活下来的智驾公司都将转型为移动物理AI公司。这不是战略判断，是生存判断。”

四、从“不用马”到“不用人”：轮回中的变与不变

回到那个核心问题：为什么说自动驾驶让人类重回“马车时代”？

因为两者的底层逻辑一致：驾驶与乘坐的分离。

张云将汽车的属性拆解为两层：

第一属性是“乘坐舒适”，这是千年不变的根本需求；

第二属性是“驾驶乐趣”，承载着人类探索自由边界的欲望。

自动驾驶的价值在于：它解决了“不得不开”的负担，让驾驶从“必选项”变成“可选项”。想开的时候自己开，不想开的时候让车开。

这就像骑马。

你可以在草原上策马奔腾体验驾驭感，但日常通勤没人会骑马——因为有更舒适的选择。

但有一点变了。

马车时代的“舒适”，是被动接受——车厢再豪华，你也就是个“被拉着的货物”。

自动驾驶时代的“舒适”，是主动创造——你可以选择在车里开视频会议、打游戏、甚至铺张床睡觉。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

从“不用马”到“不用人”，从三轮“怪物”到L4级无人车，从15公里/小时到FSD满血版，这中间跨越了约140年。

历史从不重复，但它总是押韵。

而今天，我们正站在这个“押韵”的转折点上。

下一次人们回头看2026年，大概会说：那时候的车还需要人开？真麻烦。

就像我们现在说：那时候的车还要用马拉？真落后。

亲！你怎么看？

参考文献： 站长之家、机器之耳、网易汽车、36氪、胡泳、新浪财经、车小豆Hi、eNet&Ciweek、企鹅号 - 友途车服等媒体报道

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       原文标题 : 从“不用马的马车”到重回“马车时代”：一场跨越百年的轮回！张云关于自动驾驶的观点，值得玩味