引言

全球汽车产业的竞争，早已不是一辆车、一家公司的单挑，而是一场国家级的“团体赛”。

中美两国，站在自动驾驶赛道的最前排，一个向左，一个向右，却朝着同一个终点狂奔。

中国选择了“安全优先、全国统一、分级准入”的稳健路线，用“单车智能+网联赋能”双轮驱动，在全国铺开“车路云一体化”的大网。

美国则奉行“创新优先、联邦松绑、统一市场”的激进策略，用《自动驾驶法案》为无方向盘、无踏板的车辆扫清障碍。

无人车来也（公众号：无人车来也）认为，两条路径，各有所长。当特朗普来访之际，自动驾驶正成为两国竞合的关键赛道。

（参考阅读请点击：《第二届自动驾驶产业发展论坛：中美无人驾驶路径分野与中国破局之道》）

图源：中国经营报车视界

一、路线分野：中国做“加法”，美国做“减法”

如果把自动驾驶比作一场高考，那么中美两国就像是选择了完全不同答题策略的超级学霸。

中国做的是“加法”。

中国，选择的是一条更具东方智慧的“系统集成”与“军团作战”路线，“车路运一体化”展现了基建狂魔的特性。

技术路线上，“单车智能+网联赋能”双轮驱动——用网联能力补齐单车短板。

截至2025年底，全国部署路侧通信单元超1.3万套，5G基站突破400万座，车路协同的“毛细血管”正在从一线城市向县域下沉。

美国做的是“减法”。

美国走的是“单车智能极致化”的“天才单科突击”路线。

技术路线上，“单车智能极致化”把所有的智慧都塞进车里的芯片和算法，不依赖路侧设施。

特斯拉的纯视觉方案、Waymo的传感器融合方案，都在朝着“车自己搞定一切”狂奔。

监管逻辑上，两国更是泾渭分明。

中国构建了“国家法规+强制性国标+推荐性标准+试点细则”四位一体的安全体系，5项强制性国标覆盖系统安全、数据记录等核心环节。

美国则采取结果导向监管，企业提交安全报告即可，无须审查核心代码。《自动驾驶法案》将单一厂商年豁免量从2500辆提至9000辆，实现“一次认证、全美通行”。

二、商业化赛跑：中国“铺摊子”，美国“拔钉子”

中国的策略是“铺摊子”。

百度“萝卜快跑”每周全无人订单超25万单，全球累计出行超2000万次，覆盖26座城市，自动驾驶总里程突破3亿公里。

（参考阅读请点击：《萝卜快跑无人车：订单量破2000万、覆盖全球26城、自动驾驶超3亿公里！百度财报亮出AI“肌肉”？》）

文远知行车队规模超1000辆，单车日均15单、峰值26单。

小马智行自动驾驶车队在广州、深圳已实现单车盈利转正‌，这是L4级Robotaxi商业化的重要里程碑。

中国企业正加速出海——萝卜快跑、文远知行、小马智行在迪拜、新加坡、香港、欧洲开启自动驾驶服务。

美国的策略是“拔钉子”。

Waymo服务覆盖凤凰城、旧金山、洛杉矶等10个城市，车队超2500辆。

特斯拉4月份量产Cybercab无人车，年产能目标达‌约200万辆。马斯克此次随团来访，更给中美自动驾驶竞合增添了一抹亮色。‌

通用旗下Cruise虽经历事故波折，但仍在推进。美国优势在于底层技术——纯视觉、端到端大模型等前沿探索上先行一步。三、制度博弈：谁的安全网更密，谁的空间更大

工信部装备工业发展中心副主任刘法旺指出，自动驾驶的全球格局，本质是制度供给、技术路径、基础设施与产业生态的综合竞争。

中国的制度优势是“集中力量办大事”。

“车路云一体化”已纳入国家“十五五”规划，工信部正推动L4货运准入放开、无安全员许可与全国统一标准，交通运输部明确“无人驾驶+物流”为优先方向。

这套体系安全底线清晰，商业化节奏可控，但流程较长，创新容错空间有限。

工信部装备工业发展中心副主任刘法旺。图源：中国经济网

美国的制度优势是“给创新最大空间”。

美国《自动驾驶法案》允许无方向盘、无踏板车辆上路，监管结果导向。

这套体系创新速度极快，但安全风险较高，事故后舆论反弹剧烈，可能反过来制约商业化进程。

四、融合趋势：你中有我，我中有你

尽管路径分明，但融合互鉴正成为新趋势。

国家邮政局政策法规司原一级巡视员靳兵指出：“车路协同与单车智能正加速融合，两者并非对立。”

中国正吸收美国经验，鼓励纯视觉、端到端大模型等前沿探索，优化监管模式。

美国则借鉴中国思路，以巨额补贴引导产业回流，重视基础设施支撑，将人工智能、生物制造等纳入国家顶层设计。

图源：澳门力报

专家共识：双方在安全标准制定、数据安全治理、联合研发、全球规则构建等领域拥有广阔合作空间。

单靠一国之力，难以应对技术迭代与全球普及的挑战。

五、中国时间表：每一步都踩在点上

中国自动驾驶已勾勒出清晰的时间表：

2025年完成L3试点准入；

2026年推进L3部分城市试点，启动低速L4城区试点；

2027年L3规模商用，Robotaxi试点城市扩容；

2028年Robotaxi部分城市商用，低速L4规模商用，干线物流启动试点。

工信部“十五五”专项规划、交通运输部优先方向、发改委新基建工程——三重驱动下，中国自动驾驶正进入落地黄金期。

对比来看，中国优势在于规模化速度、成本控制与全场景覆盖能力；美国优势在于底层技术积累、制度灵活性与前沿探索。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

归根结底，自动驾驶的全球竞赛不是一场百米冲刺，而是一场考验耐力、战略和生态整合能力的马拉松。美国手握底层技术的“矛”，中国拥有市场规模和系统工程的“盾”。当前并无绝对的领跑者，只有在不同跑道上奋力奔跑的选手。

亲！你说呢？

参考文献：中国经营报车视界、每日经济新闻、IT之家、中国经济网、澳门力报等媒体报道

#无人车来也  #无人驾驶  #自动驾驶  #无人车 

       原文标题 : 中美自动驾驶“双人舞”：中国靠“基建狂魔”，美国赌“单车战神”，谁将赢下未来？