引言

跑高速开着辅助驾驶，手悄悄搭在门板上刷微信，眼睛瞟着屏幕余光扫着路面；

早高峰堵得心烦，叼着烟打着电话，脚在刹车上有一搭没一搭地晃……

这种“惊险刺激”的开车摸鱼体验，很多老司机都心照不宣。但这种“自由”的好日子没几天了。

2026年，驾驶员监测系统（DMS）正在迎来历史性拐点。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《工信部出手：自动驾驶强制国标征求意见，从"建议安全"到"必须安全"，拟2027年7月1日起执行》）

一、千万辆级“强制大礼包”来袭，DMS从“选配彩蛋”变“入场券”

根据高工智能汽车研究院的数据，2025年中国市场乘用车前装标配DMS交付了484.52万辆，同比增长41.4%，但前装搭载率也才刚刚到21.08%。

但这一切马上就要被政策彻底改写。

欧盟那边早就动手了，E-NCAP的2025路线图明确要求，从2022年7月开始，所有新车必须配备DMS，不然五星评级想都别想。

国内更猛，全国性的商用车DMS强制安装法规已经在调研，最快今年底就能出台；乘用车的强制性国标也箭在弦上，预计到2027年，仅中国市场DMS标配增量空间就将突破1000万辆。

为什么各国政府都在死磕这个小小的摄像头？答案很扎心：疲劳和分心，是马路上最大的“隐形杀手”。

有研究表明，超过六成交通事故是驾驶员注意力分散或疲劳驾驶导致的，其中94%的追尾事故都和分心有关。

开车时低头刷的那3秒微信，在高速上就是50米的"盲驾"距离，足够酿成一场悲剧。

更棘手的是现在辅助驾驶的“宣传泡沫”。

特斯拉把自己的辅助驾驶叫FSD（完全自动驾驶），国内车企也个个喊着"解放双手""高速领航"，听得消费者一愣一愣的。

但按照中国工信部和美国SAE的明确定义，现在市面上99%的辅助驾驶都还停留在L2级别，人类驾驶员依然是责任主体。

车企一边喊着“解放双手”一边又不敢担责，那总得有个东西盯着司机吧？DMS就是干这个的。

二、从“矿泉水瓶就能骗”到“读心术”，这个“监考老师”越来越卷

说出来你可能不信，DMS这玩意儿已经有20多年历史了，但早期的DMS有多离谱，说出来能笑掉大牙。

最早的DMS是“被动式”的，根本不看你的脸，全靠方向盘上的扭矩传感器瞎猜：要是方向盘半天不动，或者动得忽左忽右，系统就判定你可能困了，然后哔哔两声提醒你。

这种方案有多不靠谱？把矿泉水瓶卡在方向盘上增加重量，系统就傻乎乎地以为你手还在上面，堪称"作弊神器"。

后来又有过生物传感器路线，把电容传感器装在方向盘、安全带上，测心率、血压、皮电反应，从生理特征推断疲劳程度。

听起来很科学，但问题也很明显：成本高、戴着不舒服、精度还受接触方式影响。

图源：智车行家

真正让DMS脱胎换骨的，是AI视觉技术的爆发，也就是目前流行的“近红外摄像头+深度学习算法”的组合。

司机的眼睑眨动频率、眼球转动方向、头部倾斜角度、打哈欠的幅度，甚至抽烟、打电话、喝水这些小动作，它都看得一清二楚。

这个“监考老师”已经卷成了“全能管家"。

国际厂商里，哈曼的Ready Care是妥妥的卷王。发现你分心或者疲劳了，它不搞简单粗暴的哔哔，而是给你来一套"无感唤醒"组合拳：定向预警音提示、座椅振动频率渐变、空调吹一阵微风，悄咪咪就让你精神了。

这套操作下来，比副驾的老婆反应还快。

三、千亿赛道众生相：有人闷声发大财，有人在裸泳

DMS看起来就是个摄像头加算法，但产业链条可一点都不短：

上游最赚钱的是芯片厂。

车规级芯片的壁垒极高，NXP、TI、安霸、瑞萨这些海外巨头牢牢把持着大部分市场份额。

国内也有玩家突围，地平线的征程系列芯片直接把DMS算法集成进去了，还支持6路摄像头接入，智驾智舱一块儿搞定，性价比拉满。

传感器这边的技术路线之争也很热闹。现在主流是红外LED方案，成本低、成熟度高。但更先进的VCSEL（垂直腔面发射激光器）正在虎视眈眈，就是苹果Face ID用的那个技术，精准度甩LED几条街，就是现在成本还高点。

还有ToF传感器能拍3D深度图，炬光科技这些国内厂商已经实现了车规级量产。

毫米波雷达也来凑热闹，博世、楚航科技都在做座舱雷达，不用拍人脸、隐私性好，更多是作为视觉方案的补充。

图源：楚航科技

中游的算法公司是卷得最凶的。

全球专门做DMS视觉算法的供应商就超过15家，海外有Seeing Machines、Smart Eye这些老牌玩家，其中Smart Eye堪称"卷王之王"，把情绪感知能力直接点满。

国内玩家也不弱，商汤、虹软这些AI大厂降维打击，佑驾创新、未动科技这些初创公司也靠灵活的本地化服务抢下了不少市场份额。

下游的Tier1反而过得最滋润。

博世、大陆、德赛西威这些巨头，靠着系统集成能力和车规级验证经验，牢牢把住了车企的入口。

国内的均胜安全就是典型，给凯迪拉克CT6的超级巡航系统提供DMS，硬生生在欧美巨头的包围圈里杀出了血路。

四、“监考老师”不好当：误报、隐私、算力三道坎

DMS真正要做好，需要翻过三座大山。

第一座是“误报”和“漏报”的矛盾。

很多车主吐槽DMS“神经过敏”：眼睛小一点就被判定疲劳，打个哈欠就报警，扭头看个后视镜就被说分心，频繁的提醒搞得人不胜其烦，最后干脆把功能关了，反而成了摆设。

还有戴口罩、戴墨镜、化妆导致识别不准的问题，都是算法厂商需要攻克的难关。

第二座是数据隐私。

车里的摄像头24小时拍着你的脸，这些数据会不会被传到云端？会不会被泄露？

特斯拉之前就因为悄悄启用DMS摄像头被车主骂上热搜，后来不得不承诺数据只存在本地，用户可以自主选择是否共享。

还有人调侃，以后开车抠个鼻子、做个鬼脸都被拍下来，社死程度拉满。

图源：巴布利亚先生百家号

第三座是芯片算力。

DMS需要实时处理摄像头图像，进行人脸检测、眼球追踪、行为识别，算力需求随算法复杂度指数级增长。

算力上去了，成本下来了，DMS才能从20万+车型下探到10万级家轿。

五、从“盯着司机”到“看懂全车”：DMS是自动驾驶的前哨站

DMS正在向OMS（乘员监测系统）延伸。从“盯着司机”扩展到“盯着所有人”：后排儿童遗留预警、乘客姿势识别、甚至自拍和视频通话。

3D ToF传感器因为能提供更大视场角（可达110°），在OMS中比2D摄像头更有优势。

DMS更深远的意义，在于为自动驾驶铺路。

在“人机共驾”时代，L2到L4之间的漫长过渡期，人类驾驶员随时需要从"乘客模式"切回"司机模式"。

DMS就是那个“叫醒闹钟”：当系统判断需要人工接管时，它先确认驾驶员是否清醒、是否在看路、是否准备好了。

如果没有，它会提前预警，甚至拒绝退出自动驾驶，直到驾驶员恢复状态。这是迈向完全自动驾驶不可或缺的一环。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

一台藏在方向盘后面的摄像头，正在终结"开车摸鱼"的时代。

但它会盯着你的眼睛、追踪你的视线、分析你的状态，在你分心的瞬间发出预警，在你失能的时刻接管车辆。

有人觉得被冒犯，有人觉得被保护。

但无论如何，2027年之前，超过1000万辆新车将装上这位“监考老师”。

开车摸鱼的时代结束了。安全驾驶的时代，刚刚开始。

亲！你说呢？

参考文献：高工智能、九章智驾、星光宝盒搜狐号、智车行家、楚航科技、巴布利亚先生百家号、财经头条看点资讯等媒体报道

#无人车来也  #无人驾驶  #自动驾驶  #无人车 

       原文标题 : 开车摸鱼时代结束！驾驶员监测系统（DMS）将成为汽车的“标配监考老师”，为迈向自动驾驶时代铺路？