引言

在广州黄埔区的街头，一辆没有方向盘的小巴正稳稳地停靠在公交站台，乘客刷着羊城通鱼贯而入；

与此同时，在8000公里外的阿联酋阿布扎比，同样印着“WeRide”标志的Robotaxi正载着乘客穿梭于沙漠与摩天楼之间。

这两幅看似毫不相干的画面，背后却由同一套中国算法驱动，而它们的起点，都指向了中国南方的同一个省份——广东。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《广东百度无人驾驶基地参访纪实：沉浸式体验自动驾驶技术，试乘无人车， 聆听专家分享》）

一、政策“松绑”：从“允许上路”到六市互认，广东如何当好“陪跑员”？

自动驾驶的江湖里流传着一句话：“技术决定上限，政策决定下限。”

而在广东，政策扮演的角色远不止是“开绿灯”的裁判，更像是一位既给方向、又给资源的“金牌陪跑员”。

广州的步子迈得早且实。

早在2021年，文远知行的自动驾驶小巴就驶上了黄埔区的开放道路进行测试。

而到了2026年，这些没有司机的小巴已经开进了越秀这样的核心城区，实现了刷公交卡、手机扫码支付的商业化收费运营。

这背后是一套从“允许上路测试”到“支持商业化运营”，再到全面开放公交、环卫、物流等全场景应用的渐进式政策工具箱。

2026年1月，广东省政府办公厅印发《广东省人工智能赋能交通运输高质量发展若干政策措施》，以14条举措打造全国领先的智慧交通发展高地。

最重磅的信号是：以广州、深圳、珠海、佛山、东莞、中山“黄金内湾”6市为试点，推动跨市测试道路互联互通和牌照互认。

（参考阅读请点击：《“一张通行证”跑六市，无人车终于能跨城“串门”了！广州、深圳、佛山、惠州、东莞、中山智能网联汽车互认互通》）

这意味着，一辆在广州拿到路测牌照的无人车，可以一路开到深圳，不需要重新审批。

此外，政策还明确以广州、深圳、汕头、揭阳为试点，探索无人物流车在开放道路的测试运营。

这些政策不是空中楼阁——广东的目标是到2030年培育形成万亿元级赛道3个以上，新赛道产业及市场规模突破10万亿元。

如果说广州的策略是“渐进式松绑”，那么深圳的打法则更显“系统性构建”。

在2026年未来汽车先行者大会上，深城交科技集团副总经理黎曦透露了深圳的底层逻辑：构建无人驾驶体系的“肥沃土壤”。

由深城交承建的深圳市智能网联汽车监管平台2.0，在1.0基础上完成了“AI+安全体系”双擎升级：

企业申报材料自动校验率提升至90%，审批周期压缩至5天以内；

事故全息还原时间从数小时缩短至15分钟。

这套平台拉通了交通、工信、交管、市监、网信办等多部门，覆盖了从道路测试到上路通行的全生命周期。

一家自动驾驶企业在深圳，不再需要像过去那样奔波于各个“衙门”之间重复提交材料，而是通过一个统一的数字界面，就能完成合规运营所需的大部分流程。

二、产业链“搭台”：从算法到轮胎，广东的“自动驾驶朋友圈”有多能打？

任何一项前沿科技的产业化，从来都不是单点突破的英雄故事，而是一场需要整个产业链协同作战的集团军战役。

广东在自动驾驶这场战役中，拥有着令其他区域艳羡的“全明星朋友圈”。

这个朋友圈的广度与深度，构成了广东自动驾驶企业能够快速奔跑甚至出海远征的坚实底座。

上游，这里有全球知名的汽车电子供应商、激光雷达制造商；

中游，既有像文远知行、小马智行这样的算法与运营“大脑”，也有广汽、比亚迪这样的整车制造“躯干”；

下游，则汇聚了丰富的运营场景、金融资本与市场渠道。

文远知行市场公关负责人张羽雪对此感触颇深，她坦言公司与广州巴士集团、广汽集团保持了长期深度合作，在美股、港股上市过程中，也得到了广州本土金融机构的有力支持。

深城交本身也在积极布局产品线：

2026年发布了“城交龙”CityLoong L4自动驾驶小巴，计划在深圳公园环线试运行；

（参考阅读请点击：《深圳造了一台“横向电梯”：城交龙自动驾驶小巴，AI开车，24小时接驳，成本只有地铁的1/3》）

还推出了具身智能无人配送车，让末端物流从“能跑”升级为“能操作、能交互、能落地”。

广东的自动驾驶产业生态，就像一台精密咬合的齿轮组，每个环节都有强大的玩家坐镇，共同驱动着整个产业向前滚动。

三、企业“出海”：当中国算法开上中东和东南亚的街头，谁在赚外汇？

当国内市场的竞争逐渐进入白热化，广东的自动驾驶玩家们早已把目光投向了更广阔的海外市场。

文远知行目前已经手握中国、阿联酋、新加坡、法国、美国、沙特、比利时、瑞士等八国自动驾驶牌照，业务布局遍及全球12个国家超40个城市。

2026年4月，文远知行先后携手Grab在新加坡启动公开运营，与Uber在迪拜启动纯无人Robotaxi商业化运营。

在阿联酋阿布扎比，它的服务已覆盖约70%核心城区。

小马智行同样在全球加速奔跑。2026年第一季度财报显示，小马智行总营收3430万美元（约2.36亿元人民币），同比增长145%；其中Robotaxi业务收入860万美元，同比暴涨395.4%。

小马智行是中国唯一在北上广深四个一线城市均获得全无人驾驶商业运营许可的公司，在广州和深圳已实现“单车运营盈亏平衡”。

在海外，小马智行也已布局9个国家，在迪拜开启了无人化Robotaxi测试。

广东企业的全球化步伐不会因此放缓——它们赌的是规模效应终将摊薄成本，赌的是海外市场对“中国方案”的持续需求。

四、未来“闯关”：无人驾驶的“广东模式”能否复制？

尽管成绩亮眼，但通往完全无人驾驶的星辰大海，依然道阻且长。

广东探索出的这条以“场景应用为牵引、产业链协同为支撑、国际化拓展为方向”的路径，前方仍有不少需要集体“闯关”的挑战。

技术长尾问题是首要关卡。

即便在路况相对规范的深圳，如何让算法像人类司机一样，完美处理暴雨中模糊的车道线、夜间逆光的行人识别、突如其来的施工围挡等无数“corner case”，仍是需要持续投入巨量研发资源的攻坚战。

法规体系仍需完善。

新加坡已建立完善的自动驾驶制度，被文远知行CEO韩旭称为“理想的环境”。

相比之下，中国现行法律体系尚不足以支撑自动驾驶在全国范围内推广——事故责任划分、保险适用等问题仍有待修订。

广东的探索，某种程度上是在为国家层面的立法积累经验。

公众信任需要时间。

把生命安全完全交给算法，这个心理门槛需要更多安全里程来跨越。

深圳市自动驾驶安全实验室在4个月内联合政产学研多方力量，围绕技术安全监测、运行安全评价、运营保障方案等方向输出多项成果。

这种“安全先行”的思路，是赢得公众信任的必要条件。

然而，广东模式的真正价值，或许不在于提供了一个可以简单复制的完美模板，而在于展示了一种并从本土市场成功走向全球可能性。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

当一辆辆来自广东的无人车，沉默而有序地行驶在从南粤到中东、从东南亚到欧洲的街道上时，世界已经看到了中国科技在人工智能时代落地生根的另一种生动面貌。

亲！你说呢？

参考文献：人民网－广东频道、中华工商时报、巨头财经、新浪财经、深城交官方发布、车云网、36氪、无人驾驶世界公众号、大洋网等

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       原文标题 : 当广东的自动驾驶开始“捞世界”：从黄埔街头到全球12国40城，谁在给算法“发工资”？