引言

一家美国机构，一份全球无人配送指数榜，榜首是一家中国公司。

RoadtoAutonomy最新发布的《全球无人配送指数榜》上，新石器以73.5分登顶，超越了美国本土明星Starship Technologies和Serve Robotics。

从跟跑到领跑，中国无人配送车只用了短短几年，就把老外甩得连尾灯都看不到了。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！（参考阅读请点击：《49个无人配送车赛道选手比拼：37个新玩家冲进来，12个老玩家筑高墙，谁能笑到最后？》）

一、这个榜单不看论文，看的是谁在路上跑得狠

RoadtoAutonomy，一家专注自动驾驶与自动化经济趋势的美国研究机构。

它发布的《全球无人配送指数榜》在业内有个特点：不看重技术参数的纸面数据，而是盯着商业化运营的真实表现。

你实验室里能跑100种复杂场景没用，关键是你有没有在100个城市真正跑起来、有没有真实的商业订单、有没有可持续的运营模式。

这次新石器以73.5分登顶，力压Starship Technologies、Serve Robotics等美国本土企业。

更值得注意的是，新石器的评分较上期大幅提升10.0分，这个增速在所有上榜企业中是最快的。

RoadtoAutonomy给出的评价很直接：城市末端无人配送是自动化经济最早实现规模化、商业化的赛道之一，而新石器是这个赛道里跑得最远的公司。

为什么是“最远”？

1.6亿公里的累计自动驾驶行驶里程，就是最硬的答案。

这些里程不是在封闭测试场里跑出来的，是在全球近20个国家、超过300个城市的公开道路上，一公里一公里攒出来的。

二、RaaS模式：不卖车，卖服务，用户门槛降到地板

新石器能做到全球第一，技术是基础，但真正让它跑起来的，是一个叫RaaS的模式。

RaaS，全称Robovan-as-a-Service，翻译成白话就是：无人车即服务。

用户不需要花几十万买一台车，也不用操心牌照、保险、维修、充电，只需要按单付费，像叫外卖一样叫一台无人车来送货。

一趟几块钱，随叫随到，能拉几百公斤货。

这个模式的聪明之处在于：打破了无人配送行业的“卖车思维”。

过去很多无人车公司把自己定位成“造车卖车”的硬件公司，但一辆L4级无人车动辄几十万，中小商户根本买不起，买了也不会用。

新石器把门槛从“几十万买一辆”降到了“几块钱用一趟”，客户一下子就多了。

快递公司可以用它跑末端揽收，商超可以用它做门店补货，生鲜平台可以用它做即时配送，甚至连社区团购都可以用。

场景越多，跑的里程越多，数据越丰富，算法越强，这是一个正向飞轮。

艾瑞咨询发布的《2025年中国无人城配车行业白皮书》显示，2025年中国无人城配车销量约2.2万辆，其中新石器市场份额超过51%，稳居第一。

而在全球市场，新石器的车队规模同样遥遥领先：

截至2026年，其车队足迹遍布近20个国家的超过300个城市，无论是车队保有量还是区域覆盖密度，都已确立行业领先地位。

三、阿联酋1万台计划：中国无人车在中东“抱团出海”

国内跑通了，新石器把目光投向了海外。最值得关注的是阿联酋。

2025年，新石器在阿联酋拿下了全球无人配送行业在中东地区的首张商业化牌照。这不是测试许可，是正式的、可以合法收费运营的商业牌照。

有了这张牌照，新石器不仅能在阿联酋跑起来，还能通过它作为跳板，辐射整个中东市场。

更劲爆的是计划：2026年在阿联酋部署1万台L4级无人配送车，打造该区域规模最大的无人配送网络。

(参考阅读请点击：《尽管受中东局势影响暂停运营，新石器无人车却在阿联酋大规模部署！2026年计划在中东开跑1万台L4级无人配送车》）

这不是试水，是重兵押注。

新石器不是一个人出海。它带着中国的云计算、移动通信、互联网地图、充电桩等上下游生态伙伴一起——国内企业组团出海，构建适配无人车的全球化基础设施。

国内打好的供应链、平台、数据闭环，直接输出海外。这种“抱团出海”的打法，比单打独斗稳妥得多，也快得多。

四、打通“最后一百米”：从社区门口送到家门口

如果说1.6亿公里是“广度”，那新石器最近做的一件事就是在拼“深度”。

2026年6月3日，新石器宣布与新加坡科技企业QuikBot达成战略合作，双方将共同打造首个“公开道路—楼宇内部—家门口”的端到端无人配送方案。

过去无人配送有个尴尬：无人车能跑公开道路，但进不了小区大门；能到社区门口，但上不了楼。最后那“一百米”，还是得靠人。

新石器与QuikBot的合作就是要填上这个缺口：QuikBot做楼宇权限协同系统，让无人车能进电梯、能过门禁，把包裹直接送到住户家门口。

公开道路的L4能力是新石器的强项，楼宇内的精细化递送由QuikBot补位，两者结合，实现了从社区门口到住户家门的无缝衔接。

这个合作的意义不止于技术整合。它意味着无人配送的商业闭环正在被打通——从仓库到社区、从社区到楼道、从楼道到家门口，全程无人化。

对于物业公司、快递公司、电商平台来说，这是一个完整的、可落地的解决方案，而不是一堆零散的技术模块。

新石器正在做一个很多无人车公司想做但没做成的事：把无人配送变成一门真正可规模化的生意。

RoadtoAutonomy的全球第一，不是新石器的终点。它只是证明了一件事：在无人配送这个赛道上，中国公司不仅能跑，而且能跑赢。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

当美国同行还在校园里送披萨时，新石器的无人车已经在中东的烈日下、在东南亚的雨林中、在中国三百多个城市的街道上，一单一单地跑出了真实的商业价值。

新石器登顶全球无人配送指数榜，不只是它一家公司的胜利，更是中国无人配送产业的一个标志性事件。

亲！你说呢？

参考来源：现代物流报、猎云网、投资界等媒体报道

       原文标题 : 新石器碾压美国巨头，中国无人配送车拿下世界第一