引言

最近自动驾驶圈出了一件挺有意思的事。

一家美国研究机构Autnmy AI，联合标普道琼斯，搞了一套叫Road to Autonomy的实时指数。每12小时更新一次，数据全部来自各国监管公示、企业财报、SEC披露文件，不采信厂商自吹自擂的宣传素材。

然后，结果让硅谷有点尴尬：

自动驾驶出租车Robotaxi榜单上，百度Apollo Go以81.7分登顶全球第一。无人配送榜单上，新石器以73.5分登顶全球第一。

一家美国机构，一份美国榜单，告诉美国人：中国人在自动驾驶两个核心赛道上，都跑到了前面。

无人车来也（公众号：无人车来也）就聊聊这份榜单扒开的中美自动驾驶真实格局。

（参考阅读请点击：《新石器碾压美国巨头，中国无人配送车拿下世界第一》）

一、这份榜单，凭什么值得看？

先花30秒说清楚这榜单为什么靠谱？

市面上自动驾驶排名多如牛毛，但绝大多数偏重实验室技术参数：谁家传感器更牛、谁的算法论文发得多。

Road to Autonomy不看这些。它看的是真实落地能力：车队规模、付费订单体量、跨城市运营牌照、商业合作生态、安全事故记录。

更重要的是，2023年起标普道琼斯负责数据核算和分发。

标普是什么机构？华尔街的定海神针。彭博、TechCrunch这些海外媒体长期引用这套榜单作为产业观测基准。

不是野榜，是华尔街机构跟踪自动驾驶产业链的核心指标。

二、Robotaxi：81.7分，中国第一次站上榜首

先看最受关注的自动驾驶出租车Robotaxi榜单。

图源：智能车参考

最新前五得分：百度Apollo Go 81.7分、Waymo 77.6分、小马智行、文远知行、特斯拉41.9分。16家上榜企业中，中国占了6家。

前五名里，三家是中国公司。

Waymo做了十几年自动驾驶，一直被认为是行业标杆。但这一次，被中国公司超越了。

（参考阅读请点击：《全球Robotaxi榜单：中国无人车登顶全球榜首》）

图源：易车网

百度凭什么？今年一季度累计数百万单全无人出行，3月单周峰值订单35万单。车队3500台覆盖国内11城，累计3亿公里无重大安全事故。

近半年接连拿下阿布扎比、瑞士L4运营牌照。在迪拜，萝卜快跑已构建起规模达数千台的出行网络。

但更值得注意的是，这个榜单每12小时更新一次。就在几天前，Waymo又以81.2分短暂反超过。双方的差距只有3分左右，一脚油门的距离。

中美Robotaxi的格局，已经从“望尘莫及”变成了“贴身肉搏”。

三、无人配送：中国拿下全球唯一榜首

如果说Robotaxi是中美缠斗，那无人配送就是中国单方面碾压。

《全球无人配送指数榜》上，新石器以73.5分登顶，超越美国本土明星Starship Technologies和Serve Robotics-8。评分较上期提升10分，全榜单涨幅最高。

凭什么？1.6亿公里累计自动驾驶里程，不是在测试场里跑出来的，是在全球近20个国家、超300个城市的公开道路上一公里一公里攒出来的。

再看数据：2025年中国无人城配车销量约2.2万辆。新石器市场份额51.6%，九识智能32.3%，两家合计占据约84%的市场份额。2026年1月，九识智能与菜鸟无人车业务完成战略合并，车队总规模突破2.5万辆。

图源：观察者网

美国同行什么情况？

Starship成立十余年，累计部署约2700台机器人，场景主要局限在大学校园和封闭园区。

Serve Robotics 2024年财报显示净亏损达3919万美元。曾经的明星Nuro已经裁员后转型技术授权，淡出一线竞争。

差距在哪？政策环境和供应链。

中国31个省、超200个城市开放无人配送车路权。美国监管“联邦碎片化、州级差异化”，合规成本高、周期长。

激光雷达价格已从2024年初的3000元以上降至1000至1500元区间。中国制造的成本优势，美国玩家靠技术追不上。

四、光鲜背后，三道硬伤

榜单好看，但不能只看榜单。

第一道硬伤：研发资金储备存在代差。

Waymo背靠Alphabet，每年维持百亿美元级底层技术研发。特斯拉每年自动驾驶相关投入超50亿美元，整车销售形成完整自我造血闭环。

国内企业呢？无论Robotaxi还是无人配送厂商，大多依靠集团输血或一级市场融资。

短期营收仅能覆盖车队运维和本地运营成本，底层通用大模型、自研车载芯片的长期高强度研发投入，资金储备短期不及美国巨头。

第二道硬伤：盈利均衡度不够。

国内企业榜单优势集中在车队数量和订单总量，但盈利均衡度仍需加强。

百度、文远知行多数城市Robotaxi车队仍未盈利。

美国企业资产更轻量，Starship、Serve已实现北美多城市均衡减亏，Waymo整体车队规模接近4000辆，多城均衡运营、整体亏损持续收窄。

第三道硬伤：全球规则话语权。

Waymo、特斯拉深度参与美国NHTSA、加州DMV自动驾驶法规制定，欧美各国规则大量参考美国企业测试数据。

车载算力芯片、底层仿真平台等上游核心技术，海外厂商仍占主导。

国内企业出海需要逐一适配各国监管规则，标准输出尚处于起步阶段。

Road to Autonomy这份榜单给出了一个客观事实：在自动驾驶从实验室走向商业化的关键阶段，中国产业依靠市场与供应链优势，完成了阶段性反超。

新石器登顶全球无人配送榜首、百度Apollo Go登顶Robotaxi榜首，这是已经在路上跑出来的成绩。

正如Autnmy AI联合创始人Rob Grant所说，让他印象最深刻的结论之一，就是中国在多个类别中的排名都更高。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

中美自动驾驶的竞争，不是谁赢谁输的零和游戏。

美国在高塔上：通用技术、底层算法、全球标准。

中国在网络上：规模化落地、供应链成本、场景数据。

高塔有高塔的高度，网络有网络的密度。而2026年的真实格局是：高塔还在，但网络已经铺到了高塔的脚下。

亲！你说呢？参考文献：智能车参考、观察者网、36氪、易车网等媒体报道

       原文标题 : 自动驾驶Robotaxi、无人配送车双双全球第一！中国无人驾驶悄悄反超了？