这是思维AI社的第73篇原创

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6月15日，中汽测评发布《中国智能网联汽车技术规程（C-ICAP）》2026年版，并于7月1日起正式实施。

下载链接：《中国智能网联汽车技术规程（C-ICAP）》2026年版

原文链接：https://www.c-ncap.org.cn/article-detail/2066337316846206978?type=2

很多人可能对这个名字陌生，但在行业里，C-ICAP的分量不轻。

自2022年首次发布以来，它已经累计测评了60多款车型——这个数字背后，是几乎所有主流智能汽车的考试分数。

从某种意义上说，这套规程一路跑下来的过程，也在倒逼国内智能驾驶能力不断往上走。

今年这一版，最直接的感受就两个字：收紧。

不是多加几个项目走个过场，而是把真实道路上真正让人头疼的问题，更多搬进了测试体系里。

对消费者来说，这比4S店里的配置表和发布会上的宣传片，有参考价值得多。

行车辅助的"考题"升级了

先说变化最大的行车辅助。

新版把一级指标重新划分为高快速场景、城区场景和人机交互三个维度，每个维度都往外扩了一圈。

高快速场景里，新增了异形目标物、多目标物、隧道雨雾环境、收费站和服务区通行——这些都是真实事故的高发场景，也是很多辅助驾驶系统真正薄弱的环节。

城区场景里增加了可变车道、潮汐车道、对向车辆横穿这些在国内城市道路中高频出现、但以往测评里几乎不考的场景。

人机交互这块删掉了驾驶员状态监测，新增了物理按键测试和系统欺骗检测，说白了，不仅要能开车，还要防止被干扰、误操作。

泊车辅助的变化同样明显。新版测试场景里多了夜间泊入、电动车干扰、下蹲儿童目标物、纸箱石墩这类低矮障碍物。

泊出场景也补上了电动车突然窜出这类动态干扰。这些场景但凡漏掉一个，在真实停车时就可能出问题。

车越来越像电脑，但"防火墙"还差得远

真正值得单独拎出来说的，是这次隐私保护的升级。

新版在网联通信守护里新增了导航定位欺骗、软件升级安全、组合驾驶辅助系统对抗攻击、智能语音模型对抗攻击四个项目，还更新了整车已知漏洞探测库和深度安全测试用例库。

最后这个听起来最技术，但它背后的逻辑很简单——车越来越像一台会跑的电脑，联网越深，攻击面就越大。

导航可以被欺骗，OTA升级可能被植入恶意程序，智能语音可以被诱导执行错误指令……这些问题在以前"单车智能"时代不会出现，但随着大模型上车、车路协同推进，它们正在变成现实威胁。

个人信息守护方面，新版也补了短板。

新增了金融支付记录隐私保护、车外视频图像匿名化处理、隐私保护快捷功能三个方向。

直白点说：你的车知道你去了哪、买过什么、车外拍到了谁——这些数据的边界在哪，车企以前是说自己是好人，现在要有第三方来验证你是不是真的好人。

不只是打分，更是门槛

还有一个变化值得关注：智慧座舱和隐私保护两个单元，这次新增了"审核项"，要求企业出具第三方测试报告。

这个动作看起来是行政流程，但它传递的信号很明确——以后的"安全"和"好用"，不能只靠自己说，得有外部机构来背书。

对消费者而言，这是好事；对企业而言，这意味着吹牛的成本在上升。

有意思的是，就在规程发布的同时，小米YU7、理想i6、阿维塔06等车型刚在C-ICAP体系中拿下高分，拿了"大满贯"。

这些测评成绩现在已经是很多消费者选车的参考依据。可以预见，随着新版规程实施，车企在宣传"智能驾驶领先"的时候，会面临更严格的外部验证。

C-ICAP 2026版7月1日落地，留给车企的准备时间其实不算短，但窗口并不宽松。

对行业来说，这套规程从测评工具，正在变成竞争门槛。谁能更早按新规则补上短板，谁后面在市场上就更主动。

对消费者来说，这更是一份实在的参考，以后看一辆车的智能化水平，别光看发布会上的demo视频，也看看它有没有通过更严苛的外部测试。

车越来越懂你，是好事。但懂你的边界在哪里，得有人替消费者守住。

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       原文标题 : 中国智能网联汽车技术规程2026年版将于7月1日起正式实施