来源：TechCrunch    作者：Kirsten Korosec

旧金山市长因Waymo机器人出租车在国庆日大堵车，致信州政府要求收紧自动驾驶规则。他提出四项核心运营能力标准，要求企业实时共享停运车辆位置与调度数据。

旧金山市长Daniel Lurie曾经高调宣布，这座城市应当成为新兴科技的“试验场”。但事实证明，再开放的政治人物也有底线——尤其是当新兴科技制造出一场长达数小时、让上千人寸步难行的交通瘫痪时。

在Waymo机器人出租车于7月4日国庆拥堵中突然“趴窝”、耗尽电量并堵死关键街道之后近两周，Lurie致信加州交通局，要求强化对自动驾驶汽车（AV）的运营规则。那场拥堵不仅困住了市政班车，更演变成全城性的交通问题，影响数以千计的市民。

两场事故，戳破“正常工况安全”的想象

Lurie在信中列举了两起事件：去年12月的大面积停电，以及7月4日吸引10万观众的金门大桥烟花秀——两场都导致数十辆Waymo车辆抛锚，交通彻底瘫痪。《旧金山纪事报》最先报道了这封信。

他指出，这些事件“证明加州当前的监管框架，并未充分应对自动驾驶汽车在重大突发事件——无论计划内还是计划外——中的运行方式”。加州的挑战，已不只是“自动驾驶能否在正常条件下安全行驶”，更在于“它们在极端状况下是否依然可靠”。

市长开出“四项核心能力”药方

图片来源：TechCrunch

Lurie主张，自动驾驶制造商必须能证明四项“核心运营能力”，并请加州交通局建立全州统一标准，以防重演7月4日的瘫痪。按他的设想，企业须能立即将robotaxi移出或移离主行车道以保持通行，并能实时调整路线、服务区域与上下客点。

企业还须与地方机构共享实时运营数据，包括服务中断、抛锚车辆位置与救援进展，并通过测试证明自己能扛住大规模人流与车流的涌入。TechCrunch已联系Waymo置评，文章将在公司回应后更新。

自愿措施“不够了”：Waymo已成监管焦点

旧金山及其向南延伸至硅谷的广大区域，长期是自动驾驶技术的试验田。六家企业——包括Nuro、Waymo与Zoox——持有无人测试许可，允许车辆在无人类安全员的情况下行驶。但真正商业落地的，还需车管局（DMV）与公用事业委员会（CPUC）的另一套许可。

Waymo是其中体量最大的玩家，目前在湾区约运营1000辆robotaxi，且已在11座城市开展业务，自称每周完成超过50万次付费行程。Lurie提到，Waymo在7月4日已同意在水岸附近收缩服务，甚至派了代表进驻市应急中心——但那仍未能让Waymo避开事发地之外的重度交通。

Lurie表示，这些“自愿行动”已不再足够——这恰恰折射出Waymo车队规模已膨胀到何种地步。他坚信，自己提出的四项要求“不会削弱自动驾驶，反而会强化它们”。

今日金句

“当1000辆无人车在烟花秀之夜集体“趴窝”，考验的不是算法，而是整座城市为“机器失灵”兜底的能力。”

讽刺的是，加州的现有框架本就比得州、亚利桑那更严，却仍未挡住企业扩张的脚步。或许真正的考题是：在自动驾驶从“试验”走向“基础设施”的拐点上，城市该用怎样的规则，接住每一次可能的失灵。

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       原文标题 : Waymo引发旧金山大堵车，市长亲自下场要严管Robotaxi