引言

当别的城市还在为“无人车上路该不该批”扯皮时，深圳已经用1300台车、2713条线路、1.26万公里开放道路，把无人配送变成了市民的日常。

2026年上半年，深圳交出了一份让全行业闭嘴的成绩单，不是因为它跑得最快，而是因为它把“怎么管好”这个最难的问题，答得让人挑不出毛病。

安全、场景、治理，三个维度，十个瞬间，铺陈出这座“无人驾驶第一城”的野心与底气。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《深圳无人车5月战报：1273辆无人车跑出在近1.2万公里开放线路上，里程暴涨 31%，投诉暴跌投诉暴降32.7%，夜间配送全面起量》）

一、把“放心”跑在里程前面

无人车跑得再多、再快，若没有安全托底，一切归零。上半年，深圳在“安全”这两个字上下的功夫，比造车本身还多。

1. 拉网式自查：事故率砍掉37%

2026年5至6月，深圳干了一件让所有运营企业手心冒汗的事，那就是全市“拉网式”自查自纠。

交通运输局一把手带队，直插小马智行、百度、美团、新石器的运营现场。

自查期间，不新增车辆、不扩大测试范围。

效果是硬邦邦的：5月市民投诉量33单，环比下降32.7%；交通事故率0.27次/万公里，环比下降37%。

这套“事前自查—事中监管—事后溯源”的闭环，让安全不再是挂在墙上的标语。

2. “一车一码”：无人车有了身份证

4月1日，深圳干了一件全国没人干过的事——给每一台无人车发“身份证”。

统一标识制度正式实施，一车一码，数据实时接入政府监管平台。从申领到核销，全生命周期闭环管理。

以前无人车进停车场，抬杆都识别不了。

现在扫码即过，溯源有据。

这看似小事，实则是无人车从“黑户”转“正规军”的关键一步。

3. 安全实验室：从挂牌到交卷

1月挂牌，3月启动课题，6月交出首批成果，深圳市自动驾驶安全实验室的节奏快得不像科研机构。

联合比亚迪、美团、小马智行、华为、百度等近三十家单位，聚焦安全评价、事故调查、智能保险等十大方向。

首批成果覆盖技术安全监测、运行安全评价、运营保障方案、舆论环境建设。

千台规模的车队，匹配了千台规模的“安全大脑”。

（参考阅读请点击：《深圳“自动驾驶安全实验室”启航：当特斯拉、华为、吉利、百度、九识、新石器们领跑无人驾驶，特区用5把锁给无人车装上“安全底盘”》）

4. 二十家企业签公约：不争速度争信任

5月30日，一场签约仪式在深圳低调举行。

二十余家单位，从美团、新石器到小马智行、百度，从平安产险到中保车服，共同签署“自动驾驶行业舆论环境共建公约”。

这是行业第一次坐下来谈“怎么说话”。当无人车变成市民身边事，怎么讲好这个故事，跟怎么造好这辆车一样重要。

二、场景突破：从“盆景”长成“风景”

安全打底之后，上半年在运营场景上实现了三个标志性跨越。

5. 夜间路权破冰：深夜的街道，无人车在跑

这是上半年最具分量的突破。

2026年3月，京东物流获批首批跨区夜间配送线路。至6月底，坪山、龙岗两区新增夜间线路331条。

夜间运营的意义是什么？

京东的“独狼”无人车给了答案：单车日均运行时长从12小时拉到24小时，运力利用率提升66%，运营成本下降约20%。

深夜道路通畅、人车稀少，一辆车跑一趟抵白天两趟。

5月，深圳物流无人车夜间运营里程占比已超两成，商业账算得过来了，无人车才从“试点”变成了“生意”。

（参考阅读请点击：《深圳3个月狂开331条无人车夜间线路，这座不夜城连物流都开始“错峰”了》）

6. 全市九区覆盖：这张网连成了片

4月，光明区首次获批线路；6月底，盐田区正式通过审批。

至此，深圳无人配送网络已覆盖9个行政区域：龙岗、宝安、南山、龙华、罗湖、福田、坪山、光明、盐田，仅剩大鹏新区在推进中。

这张网的价值不在单个区域多大，而在它连成了片。跨区调度、规模效应，只有覆盖成面才谈得上。

7. 春节不“打烊”、618不“爆仓”

2026年春节，超500台无人配送车在深圳街头如约上岗。

覆盖全市超800个住宅社区和300个商业区，无人车承担配送单量占比突破10%。

618大促期间，无人配送车再次扛住订单洪峰。

5月，全市无人物流车完成配送282万单，商业化价值约2408万元。

节假日，快递小哥回家团圆，无人小车照常送货，这才是科技该有的温度。

三、治理：千台车背后的“看不见的手”

规模化运营离不开精细化管理。上半年，深圳在监管体系上完成了三件事。

8. 月度数据公开：晒成绩，也晒问题

沿袭2025年8月开始的惯例，2026年1至6月，深圳市智能网联交通协会每个月都发布一份《功能型无人车月度运行与发展报告》。

车辆保有量、线路里程、配送订单、投诉量、事故率、夜间运营规模，一切全透明。

从1月1168台、242万单，到6月1300台、2713条线路，数据动态记录着产业成长的每一步。

应该说，透明本身就是一种治理能力。

9. 监管平台2.0：以AI管理AI

5月，深圳市智能网联汽车政府监管平台2.0上线。

AI辅助审批、风险自动预警、事故自动取证，企业申报材料自动校验率提升至90%，审批周期压缩至5天以内，事故全息还原从数小时缩至15分钟。

全市所有功能型无人车强制实时接入，打通交通、交警、城管三部门数据。

用数字化手段平衡“放得开”和“管得住”，这是深圳的解题思路。

图源：深圳国资官微

10. 三大公交集团纳管：闭环率95%

深圳巴士集团、东部公交、西部公汽三家公交集团承担了一个新角色：无人车“线上云端监控+线下专职巡查”。

监控中心巡查专席对42项智驾数据秒级监测，线下60人巡查队伍配备专用App与平台实时联动。

2026年上半年，平台归集异常及投诉数据900余条，处置闭环率95%。国企深度参与常态化纳管，是深圳区别于其他城市的核心优势。

下半年，深圳计划部署功能型无人车不少于2000台，构建“无人机+无人集卡+无人物流车”协同发展体系。总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：回望深圳上半年这十个进化时刻，其实最有价值的从来不是1300台这个数字，而是深圳真的把"大规模无人车上路怎么管"这个行业最核心的问题给回答清楚了。亲！你说呢？参考文献：深圳市智能网联交通协会、深圳特区报、深圳商报、深圳国资官微等媒体报道

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       原文标题 : 1300台无人车穿梭深圳街头超1.26万公里：上半年十个瞬间，看懂“无人驾驶第一城”的野心与底气