引言

2025年12月，工信部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，北汽极狐阿尔法S（L3版）拿到全国首批L3级自动驾驶专用号牌。

半年后的2026年盛夏，北京街头每4辆新上牌的乘用车里，就有3辆能帮驾驶员“搭把手”：自适应巡航、车道保持等操作不再是高高在上的技术名词。

与此同时，工信部正在将首部L3/L4自动驾驶强制性国家标准从“建议怎么做”变成“必须怎么做”。

从L2的普及到L3的“合法身份”，从车端智能到“车路云一体化”，智能网联汽车产业正在经历一场静水流深的质变。

无人车来也（公众号：无人车来也）认为，这场质变的终点，是真正普惠大众的自动驾驶。

（参考阅读请点击：《北京首张时速120公里L3级自动驾驶牌照：给了华为鸿蒙智行享界G9！L3时代真的来了》）

一、77.5%：L2已成“标配”，自动驾驶的底座已经铺好

在2026世界智能网联汽车大会媒体圆桌会上，北京市经济和信息化局副局长苏国斌披露了一组数据：

北京市累计发放自动驾驶测试牌照超1500张；2026年上半年，全市乘用车新车L2级组合辅助驾驶渗透率达77.5%，高于全国平均70%的水平。

也就是说，北京每卖出4辆新车，就有超过3辆带着L2级辅助驾驶功能。

这组数据的行业意义不亚于任何一项技术突破。

L2的普及意味着智能驾驶的“底座”已经被铺好了：传感器、控制器、算法、数据闭环，整套技术体系在数百万辆量产车上被反复验证、迭代、优化。

而全国层面，L2级组合辅助驾驶功能乘用车渗透率达70.5%，领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车渗透率达34.2%。

从“要不要装”到“标配”，L2用三年时间完成了智能驾驶的第一次用户教育。

当消费者习惯了自适应巡航、车道保持、自动变道，他们不会再把智能驾驶当作“花里胡哨的配置”，而是购车时的核心考量。

这正是L3能往前迈的底气所在。

二、L3的“合法身份”：从测试场到城市道路，只差一张牌照

如果说L2是“让车变聪明”，那L3就是“让车承担责任”。

2025年12月，工信部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝SL03与北汽极狐阿尔法S两款车型获批。

2026年一季度，挂着专属号牌的L3量产车正式在北京、重庆等地的指定高速及快速路亮相。

这是中国L3自动驾驶第一次真正拥有了“合法身份”，获得了上路资格。

试点车辆已驶入北京京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等指定路段，开展真实路况运营验证。半个月实测自动驾驶里程已超1万公里。

20226年7月，享界G9获批北京市L3级自动驾驶道路测试牌照，成为首款获批时速120公里L3测试牌照的车型。

政策的推进节奏正在加速。

三、6500万公里和1500张牌照：北京正在铺一张“车路云”大网

光有车不够，还得有路、有网、有规则。

北京依托全国首个高级别自动驾驶示范区，已累计发放自动驾驶测试牌照超1500张，自动驾驶安全测试里程突破6500万公里。

示范区已迭代至4.0阶段，覆盖面积达600平方公里。

2025年上半年，北京L2渗透率仅68.3%，测试牌照超1100张，测试里程超4500万公里。一年时间，三个数字全面跃升。

全国范围的数据更加震撼：全国各地累计发放测试示范牌照超2万张，开放测试示范道路超5.7万公里，累计测试超过2.2亿公里；

20个“车路云一体化”试点城市部署各类智能化设备超6万套，服务各类车辆超十万台。

京津冀三地协同共建智能网联新能源汽车科技生态港，累计吸引200余家产业链上下游企业深度参与，已落地签约优质企业53家。

从单车智能到“车路云一体化”，自动驾驶不再是孤立的“车怎么开”，而是整座城市的交通系统在同步升级。

四、L3的“灵魂拷问”：出了事故，谁来买单？

L3和L2最大的区别不是技术，是责任。

L2时代，无论辅助驾驶多么强大，驾驶员始终是最终责任人。

进入L3时代，系统在特定条件下承担驾驶任务，责任主体开始模糊：车企、技术研发方、车辆使用者还是道路运营方？这不是技术问题，而是涉及法规、保险、伦理、监管的系统性工程。

目前，L3级责任划分已有初步方向：系统正常运行且未下达接管指令时发生事故，由车企承担主责；系统发出接管预警后驾驶员未在10秒内接管，则驾驶员担责。

同时，自动驾驶车辆须投保不低于500万的责任险。

首部L3/L4自动驾驶强制性国家标准《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》正在推进中，明确要求L3/L4量产车型须搭建覆盖全生命周期的结构化安全档案。

2026年7月，工信部正式发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准，拟于2027年1月1日起实施。规则正在一步步建立，而规则的建立，才是L3大规模商业化的真正前提。

从L2到L3，从“车能开”到“车负责”，从“单车智能”到“车路云一体化”，中国智能网联汽车产业正在跨越一道从测试场到城市道路、从技术验证到制度保障的关键门槛。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

这场静水流深的产业变革，早就在你没注意到的地方埋下了种子：

你家新车上的自适应巡航、路口提前给你发预警的交通信号灯、园区里跑的无人配送小车、亦庄街头自己停站的智能公交，所有这些碎片拼在一起，就是通往全民自动驾驶的铺路石。

亲！你说呢？

参考文献：金融界、光明网、新华社等媒体报道

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       原文标题 : L3终于拿到“准生证”！北京街头每4辆车就有3辆会“自己开”，自动驾驶离我们还远吗？