引言

大众把博世这个自动驾驶"亲家"蹬了

6月28日，德国《图片报》爆出一条消息：大众汽车计划终止与博世在自动驾驶领域的合作。

双方2022年启动合作，由大众软件子公司CARIAD牵头，1000多名研发人员，目标是开发一套覆盖大众全系品牌的驾驶辅助及自动驾驶模块化平。

四年过去，15亿欧元烧完了，技术却没拿出来。

一个造车的巨头，一个全球最大的汽车零部件供应商。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊，两个“德系优等生”组队，为什么把一手好牌打得稀烂？

（参考阅读请点击：《大众汽车：在德国测试“无方向盘”自动驾驶，信任的终点是让用户忘记车在？》）

一、15亿欧元，买了个“技术不成熟”

先看这笔账花得有多狠。

15亿欧元是什么概念？折合人民币约126亿元。足够造一座全新的整车工厂，或者收购两到三家自动驾驶创业公司。

钱花在哪了？

1000多号研发人员，四年工资加设备加测试，15亿不算离谱。离谱的是产出。

内部评估认定，项目研发的技术尚不具备市场竞争力。尤其是在L2++级自动驾驶能力上，与竞争对手已出现明显差距。

什么叫“不具备竞争力”？

翻译成人话：特斯拉的FSD已经在美国公路上跑了上亿公里，中国的华为、小鹏在城市NOA里卷得飞起。

而大众和博世还在实验室里“打磨”一套不知道能不能用的系统。

二、CARIAD：大众软件梦的“碎钞机”

这次合作终止，只是冰山一角。水面下是大众整个软件战略的溃败。

2020年，大众高调成立CARIAD软件公司，目标是要成为“汽车界的第二个SAP”。

结果呢？项目拖延、内部协调混乱、成本超支。

保时捷纯电动Macan、奥迪Q6 E-tron等重磅车型因软件问题推迟上市。规划中支撑L4级自动驾驶的全新软件平台遥遥无期。

2025年10月，大众正式宣布放弃软件自研路线，将CARIAD从“核心开发者”降级为“合作伙伴协调者”。

从“自己做”到“找人做”，再到“找人做也做不出来”，大众的软件之路，走了一条最贵的弯路。

三、裁员10万、关厂4座：大众已经等不起了

为什么偏偏是现在分手？因为大众已经等不起了。

就在传出与博世分手消息的同一周，大众被曝出正考虑裁员10万人、关闭4座德国工厂。大众全球约66.7万名员工，近43%在德国工作。

汉诺威、茨维考、埃姆登的工厂，以及奥迪位于内卡苏尔姆的工厂，都在关闭名单上。

CEO奥博穆向董事会提交的“2030年愿景”报告里，裁员与关厂是核心内容。

在这种背景下，一个烧了15亿欧元还看不到头的自动驾驶项目，不砍掉留着过年？

根据内部规划，大众希望在2027年至2031年间减少近10亿欧元相关投资。跟博世分手，只是这盘大棋里的一步。

四、同一天，大众在中国干了另一件事

有意思的是，就在欧洲总部跟博世闹分手的同一天，大众在中国正干着完全相反的事。

观察者网从大众中国了解到，大众中国在智能驾驶领域并未与博世展开合作。大众中国的主线是酷睿程（CARIZON）——CEA电子电气架构下的智驾方案。

不同合资公司采用了不同技术路径：上汽大众采购Momenta方案，一汽奥迪部分车型采用华为智驾。

（参考阅读请点击：《奥迪牵手Momenta：打响自动驾驶L3...》）

在中国，大众已经形成了开放、本土化的合作模式。而在欧洲总部，还在纠结“要不要跟博世分手”。

中国智能驾驶产业链正在快速发展，本土供应商在高速NOA、城市NOA等领域持续突破。越来越多的跨国车企选择与中国科技企业合作。

大众中国近期还宣布，酷睿程将作为集团在华智能驾驶研发的重要平台。

五、大众早就开始“广撒网”了

事实上，跟博世分手之前，大众已经在全球四处“找外援”。

2025年3月，大众官宣与Mobileye合作，在其MQB平台上搭载环绕式ADAS方。

2024年6月，大众宣布向Rivian投资50亿美元成立合资公司，共同开发电气化架构和软件技术。到2026年5月，累计投入已超30亿美元，持股比例攀升至15.9%，成为Rivian最大股东。

一边跟博世说分手，一边跟Mobileye、Rivian说“我们合作吧”。

大众的软件战略，正在从“押注单一伙伴”变成“广撒网、多试错”。

六、15亿欧元买来的教训是什么？

大众与博世的分手，表面看是两个德国巨头的合作破裂。深层看，是传统汽车工业在智能驾驶时代的集体焦虑。

15亿欧元买来的教训是什么？

第一，自研不是万能药。

CARIAD从“核心开发者”变成“合作伙伴协调者”，四年时间、无数资金，证明了传统车企在软件领域没有捷径。

第二，选对伙伴比选大伙伴更重要。

博世是全球最大的Tier 1，但在自动驾驶软件上，体量大不等于技术强。

大众在中国选Momenta、选华为，反而跑得更快。

第三，市场不等人。

特斯拉的FSD、中国的城市NOA已经在路上跑了，大众还在实验室里“打磨”。

等系统打磨好，黄花菜都凉了。

大众计划9月前确定新的替代合作伙伴。会是谁？Mobileye已经合作了，Rivian已经投了，中国的玩家会不会有份？

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

答案揭晓的那天，可能就是大众软件战略真正转向的日子。

而那个烧了15亿欧元的“自动驾驶联盟”，只是一个昂贵的路标，指向一个所有传统车企都必须面对的残酷现实：

在智能驾驶这场竞赛里，时间比金钱更贵。

亲！你说呢？

参考文献：盖世汽车、36氪、凤凰网、网通社等媒体报道

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       原文标题 : 15亿欧元打水漂！大众和博世这对自动驾驶“德系搭档”：为什么说散就散？