引言

深夜11点，深圳龙岗，骏旺食品的老板张超打开手机App下单，十几分钟后，一辆无人配送车准时停在了厂房门口。

货品装车、关门、发车，全程不需要跟司机打一个电话。这是2026年深圳正在发生的日常。

央视财经刚刚报道了这个现象。

而数据更惊人：今年3月，深圳在全国率先向功能型无人车开放夜间路权时，全市只有2条夜间线路；4个月后，这个数字变成了437条，翻了218倍。

无人车来也（公众号：无人车来也）认为，深圳正用一条条夜路，跑出了一个无人驾驶的“新物种”——网约无人车。

（参考阅读请点击：《深圳市无人车7月报：20万公里、317万单、夜间飙涨60%！不仅“五方共营”，而且全域覆盖》）

一、从2到437：深圳用4个月把夜路“跑通了”

今年3月，深圳在全国率先向功能型无人车开放夜间路权：每晚10点到次日早上6点，无人车可以合法上路，利用日间闲置道路资源承担物流转运任务。

4个月后，437条夜间线路、172台车、单月夜间行驶里程4万公里。

这个增长速度放在任何一个行业都算“开挂”。

龙岗是无人车密度最高的区，949条开放线路；坪山紧随其后，1.64万公里夜间里程。两地加一块，占了全市夜间里程的86%。

运营主体中，新石器投放98台，九识49台，京东26台。新石器以过半的车辆占比，成为当前夜间路权政策下最主要的车辆供应方之一。

在坪山碧岭揽投部，6公里的夜间线路每晚准时开跑，5台新石器无人车30分钟即可抵达集包中心，快递员日均派送量从四五百票跃升至七八百票。

深圳市交通运输局相关负责人表示，随着路权逐步开放和技术成熟度提升，无人车应用场景将从日间补充向夜间主力转移。

更具想象力的是“无人车+地铁”模式。

在福田枢纽，无人车将快件送入地铁11号线，人货分离穿城而过，约30分钟后抵达20多公里外的宝安，再由另一台无人车接力送达转运中心。

二、商户痛点直击：夜间物流的十年无解难题

无人配送的落地让行业震动，答案藏在中小商户的真实困境里。

央视采访的骏旺食品张超，每晚9到10点是最忙的时候，日发货量5000至1万斤，却被夜间配送折磨了多年：

无人可用：生鲜货品带血水异味，司机不爱拉，夜班司机更是稀缺。

成本虚高：夜间运力溢价10%至20%，等候费、高速费层层叠加。

效率低下：自建车队养护成本高，临时叫车沟通繁琐，时效完全没有保障。

这些难题并非个例，而是整个同城物流的通病。行业急需一套标准化、低成本、稳时效的新方案。

以新石器无人车为代表，深圳落地的网约式无人车配送，恰好精准命中了所有痛点。

三、五方共营：让无人车变成“随叫随到”的网约运力

深圳无人车能快速规模化，真正的杀手锏是龙岗区落地的全国首个“五方共营”模式。

所谓五方共营，就是技术方、资产方、商流方、运维方、监管方各司其职、闭环协同，彻底解决过去无人车运营数据割裂、权责不清、运维缺位、监管空白的行业痛点。

技术方（新石器）：输出自动驾驶车辆与核心算法，承担系统安全首要责任。新石器凭借成熟的夜间自动驾驶技术，在弱光、复杂街巷路况下实现全天候感知与安全避障，是夜间无人配送的核心运力支撑。

资产方（地上铁）：持有车辆资产，保障稳定运力。

商流方（货拉拉）：对接物流订单，实现供需匹配。

运维方（东部公交）：统筹全链条运维与三级安全管控，利用100多个公交场站提供充换电、维保保障。白天跑公交，晚上服务无人车，存量资源被用到极致。

监管方（深城交）：搭建市级监管平台，实现全流程数据监管。

（参考阅读请点击：《全国独一份！深圳“五方共营”无人配送试点落地，自动驾驶告别“烧钱内卷”进入“生态竞跑”时代》）

这套模式最颠覆的改变是降低使用门槛。

中小商户无需买车、养车、管车，只需打开平台App像叫网约车一样下单，十几分钟内无人车即可抵达现场。

张超上线无人车后，每晚稳定2至3趟，单台可承载2000斤货品，省去等候费、高速费、人工沟通成本，整体配送成本下降20%至30%，全面铺开后预计稳定在30%左右。

截至目前，深圳已累计投入811台功能型无人车，新石器以近五成的占比稳居行业首位。

四、监管兜底：跑得快，更跑得稳

路权放开的同时，深圳同步搭建了全国领先的夜间运行监管体系。

全市无人车统一接入市级管理服务平台，实时回传42项运行数据，通过AI算法精准识别异常停车、路线偏离等17类风险事件，触发秒级预警并同步推送主管部门与运营企业。

深圳还建立了“5分钟线上响应、15分钟线下到场”的应急处置机制。

东部公交作为运维方，将公交场站升级为无人车补给站，整合充换电、停放调度、应急保障等需求，实现安全责任全流程可追溯。

从2条到437条，从大企业专享到中小商户“一键叫车”，深圳用实打实的数据验证了无人配送的商业价值。

新石器在深圳过半的车辆占比，不是一个终点，而是一份"治理适配能力"的资质证明——

它意味着，当广州、杭州、苏州、昆明的夜间路权陆续放开时，能够第一时间承接的技术方，大概率就是那些已经在深圳走完五方共营完整流程的企业。

深圳龙岗试出来的这套模式，是这场竞争里第一份被写在纸上的答案。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

央视这次点名报道，本质上也是给全行业点赞：

无人配送早就不是演示玩具，它已经真的能下沉到每一条深夜马路上，给百万小商户实实在在省钱。

等到更多地方24小时全时段路权彻底放开的那一天，我们再回头看，深圳这4个月跑出来的437条夜间线路，才是万亿无人城配赛道真正商业化落地的起点。

亲！你说呢？

参考文献：央视财经、现代物流产业报、大洋网、广州日报新花城等媒体报道

       原文标题 : 央视点赞！像叫网约车一样叫无人车，深圳437条夜路跑出“无人驾驶新物种”