引言

2026年夏天，全球自动驾驶正在三条战线上同时推进，节奏各不相同。

特斯拉通过一次监管调整，让Robotaxi车队规模暴增50%，却在拉斯维加斯遭遇“10辆”的现实落差；

瑞典Einride把L4自动驾驶系统塞进DAF电动重卡，欧洲货运的无人化有了量产底座；

而在中国矿区，4000台无人矿卡已经在粉尘漫天的矿坑里跑了不知多少个来回。这个数字，比2020年的88台翻了45倍。

无人车来也（公众号：无人车来也）认为，三条战线，三种节奏，一个信号：自动驾驶的商业化落地，正在从“能不能跑”变成“能不能跑出规模”。

（参考阅读请点击：《从88台到4000台：无人驾驶矿卡万亿赛道，15家龙头谁能笑到最后【附投票】？》）

一、北美：特斯拉的“监管红利”，50%增长背后的现实与野心

特斯拉Robotaxi车队最近迎来了一次“不花钱的扩张”。

据Electrek报道，特斯拉通过一次监管层面的调整，使其在美国的全国性自动驾驶Robotaxi车队规模增加了50%。

咋回事呢？

目前，特斯拉在奥斯汀和旧金山已投入超过500辆Robotaxi运营，部分车辆已取消安全跟车，车队规模预计将“按月翻倍”。

但这组数字的另一面同样值得关注。

内华达州交通管理局于7月27日批准了特斯拉的Robotaxi运营许可，但将车队规模限制为10辆，而特斯拉最初的申请是5000辆。

该许可还禁止在哈里·里德国际机场接送客，限速45英里/小时，并限定在划定地理围栏内运营。

这意味着，特斯拉在赌城拉斯维加斯的商业化开局，将是一个极其克制的“起点”。

图源：Electrek

Electrek的分析更直接：特斯拉全美无监督Robotaxi车队约20辆，内华达新增10辆就是50%的增长。

当5000辆的野心撞上10辆的现实，“监管松绑”四个字，并不是一张空白支票。

马斯克的计划依然是2026年底前把服务扩展至数十个城市，预计届时美国25%至50%的地区将实现自动驾驶覆盖。

需要注意：此次扩容绝大多数仍是带安全员车辆，真正完全无人、无安全员的车队仅 25 台，集中在德州三城。

顺带一个嚼头：特斯拉自己申请5000、州里只给10，Electrek调侃这是"马斯克对自动驾驶能力乐观到脱离部署现实"的证据——软件与远程运营席才是真瓶颈，牌照反而不是。

二、欧洲货运无人化的“量产底座”：Einride+DAF

在大洋彼岸，瑞典Einride宣布与DAF合作，将L4级自动驾驶系统“Einride Driver”集成至DAF电动重卡平台。

Einride此前已成为首家在欧洲公共道路成功部署L4自动驾驶卡车的公司。

司机短缺与燃料成本波动，让物流行业无法忽视“电子司机”的价值。

DAF提供从12吨XB Electric到XG+Electric的全电动重卡产品线，其背后的PACCAR同时也是肯沃斯和彼得比尔特的母公司，量产能力毋庸置疑。

双方计划2026年内启动接口测试，2027年完成软件集成。

荷兰研究机构TNO也将参与技术验证，确保安全与合规并行推进。

Einride也在同步建设直流快充网络，以确保L4卡车投入运营后有足够的基础设施支撑。

这次合作验证了Einride“车辆无关”的自动驾驶技术路线：不绑定特定车型，而是让自动驾驶系统适配不同车辆平台。

正如Einride首席技术官亨里克·格林所说：“借助DAF数十年积累的制造实力与市场影响力，我们能够加速推动Einride自动驾驶技术的全球规模化进程。”

三、中国矿区：4000台无人矿卡，已成“日常”

相比特斯拉和Einride仍在努力“证明能跑”，中国矿区无人驾驶的叙事已经不同，不是“能不能”，而是“跑了多少”。

中国煤炭工业协会信息化分会秘书长王丹识披露，我国露天煤矿无人驾驶实际运行车辆已从2020年的88台增长至2025年的4000余台。

在政策、技术和模式三轮驱动下，2025年成为矿山无人驾驶的规模化应用元年。预计未来一两年内将突破万台规模。

在-30℃的华能伊敏露天矿，无人矿卡以“钢铁洪流”之势穿梭作业；

在海拔5000米高原上，无人矿卡组成多编组车队无惧极寒大风环境运行。

易控智驾在运行无人矿卡车队规模已突破2300台，覆盖煤矿、金属矿、非金属矿等多矿种。

矿区无人驾驶正从“支线”变为主力军。

标准建设同步推进。

2026年7月1日，公安部《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》正式实施，首次将L3、L4级自动驾驶载货车纳入N类货车管理体系。

国内首部自动驾驶领域强制性国标也已获批发布，将于2027年7月1日起实施，进一步统一全国无人重卡路测与商业化准入标准。

三条战线的节奏各不相同：

特斯拉在“监管松绑”与“10辆现实”之间拉扯，Einride和DAF在“规划与量产”之间稳步推进，中国无人矿卡则在“4000台”的量级上跑成了日常。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

三条赛道，三种不同的解题路径：北美优先冲刺城市出行，欧洲攻坚干线货运，中国在封闭工业场景实现规模化突围，但三者面临共同考题：

如何平衡创新与安全，如何把测试示范转化为可持续的商业收入。

亲！你说呢？

参考文献：Electrek、CNMO科技、至顶科技、中国经营报、亿欧/亿矿通等媒体报道

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       原文标题 : 全球自动驾驶三线狂飙：北美特斯拉Robotaxi加码50%、欧洲自动驾驶重卡抱团、中国无人矿卡破4000台