引言

2026年7月30日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）向亚马逊旗下Zoox颁发了全美第一张无方向盘、无踏板的自动驾驶出租车商业运营许可。

未来两年内，Zoox每年最多可部署2500辆没有方向盘、没有刹车踏板的“方形盒子”上路拉客赚钱。

NHTSA局长乔纳森·莫里森直言：“Zoox采用的系统明显超越部分传统车辆的同等性能要求。”

消息一出，亚马逊股价当日上涨3.9%。

而远在得克萨斯州工厂里的马斯克，他的Cybercab还在等批文！这场“谁先让真正的无人车跑起来”的竞赛，Zoox抢跑了。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事!

(参考阅读请点击：《无人车冲进火场！亚马逊召回105辆Zoox无人驾驶出租车》）

一、一张等了快一年的“准生证”，Zoox终于能收钱了

Zoox的监管之路，走得一点都不轻松。

2025年8月，NHTSA给过Zoox临时豁免，允许在旧金山和拉斯维加斯免费载客，但有一条红线画得死死的，那就是不能收钱。

免费和收费之间，隔着整个商业模式的合法性。

于是Zoox等啊等，等到累计免费载客突破50万人次，终于在7月30日等来了这张“准生证”。

NHTSA条件明确：两年内每年最多2500辆，合计5000辆，且必须接受“增强型、可适应性监管框架”，就是说监管会跟着技术一起进化。

莫里森把话撂得很硬：“如果发现重大安全问题，随时可以撤销豁免。”

Zoox CEO艾莎·埃文斯激动地说这是“NHTSA有史以来首次为专用Robotaxi颁发商业运营豁免”。

首批收费服务下月就在拉斯维加斯上线。

二、一个没有方向盘的“方形盒子”，凭什么让监管开绿灯？

你可能会问：Waymo不早就满大街跑了？

区别大了。

Waymo的车是改装车，方向盘、刹车踏板、后视镜一样不少，符合现有标准。

Zoox不一样，它的车从零设计，压根没打算让人开：

方方正正的电动“车厢”，无驾驶位、无方向盘、无踏板，四个座位面对面，最高时速75英里（约120公里），双向行驶不需要掉头。

这玩意儿完全不沾边联邦机动车安全标准，所以Zoox走了Part 555临时豁免程序，一口气申请豁免了八项标准。

监管层承认：为无人驾驶设计的车，不该被有人驾驶的规则卡死。

NHTSA同日还宣布启动三年500万美元的自动驾驶性能标准制定、更新AV技术指南、简化Part 555豁免流程。

一套组合拳表明：美国政府正在为无人驾驶时代重新铺路。

三、一场“专用车”对“改装车”的战争，Zoox能追上Waymo吗？

论江湖地位，Waymo才是大魔王。

截至2026年6月，Waymo车队接近4000辆，运营超10城，每周提供约50万次付费行程，2026年2月刚完成160亿美元融资。

而Zoox整个车队才105辆，月活用户份额从年初15%涨到25%，但Waymo占了69%。

但Zoox有一张王牌：原生无人驾驶架构。

Waymo的改装车方案快，但受限于传统框架，驾驶位空间全浪费。

Zoox从底盘到座舱都为无人优化，空间利用率高，双向行驶效率更高。

这是一场 “专用车”对“改装车”的战争。

短期Waymo赢在规模和先发，长期Zoox架构天花板更高。

据美联社报道，亚马逊希望最终在硅谷附近工厂年产多达10000辆Zoox无人出租车。

2019年亚马逊花了12亿美元收购Zoox，这张牌终于到了出的时候。

四、烟雾里的教训：105辆车全部召回，监管的眼睛盯着呢

就在获批前两周，Zoox主动召回了全部105辆无人出租车。

2026年6月20日，拉斯维加斯火灾现场浓烟滚滚，一辆空载Zoox无人车径直驶入救援区域，感知系统识别不了浓烟。

好在紧急制动，远程操控倒车，无人受伤。但这让监管炸毛了。

7月初，莫里森发公开信怒斥：“不能与急救人员安全交互的自动驾驶汽车，就是对公众的威胁。”

Zoox此次召回影响2026年4月23日至7月15日安装软件的全部车辆，修复方式是OTA升级。

这已是Zoox一年内的又一次软件召回。

但主动召回并报备，反而证明了它愿意为安全买单，这也可能是NHTSA最终放行的原因之一。

五、一张许可证，三重冲击波

第一重：特斯拉的Cybercab尴尬了。

马斯克2024年发布Cybercab，2026年2月首辆量产下线，但至今未提交Part 555豁免申请。

有分析认为它嫌2500辆年度上限太少，但现实是你不走豁免，连这2500辆都拿不到。

Zoox抢跑已成事实。

第二重：联邦监管正在“拆墙”。

NHTSA同步宣布豁免审批修订、AV性能标准制定。

莫里森表示，NHTSA预计在特朗普政府任期结束前制定美国首套自动驾驶联邦安全标准，并计划修改以人类驾驶为前提的现行规范。

目标是建立全国统一标准，取代各州碎片化监管。

第三重：普通人出行方式被重新定义。

Zoox的车像移动客厅，50万人已免费体验过，下月拉斯维加斯就能付费乘坐。

Waymo每周拉着50万人跑，特斯拉Cybercab也在奥斯汀公开路测。

无人驾驶出行已从“能不能做”进入“谁能做更大”的阶段。

Zoox凭什么拿到这张全美第一张无方向盘商业牌照？答案很简单：因为它老老实实走了一条被很多人嫌弃“太慢”的路。

从2013年成立到2020年被亚马逊12亿美元收购，从2025年首张示范豁免到2026年商业许可，Zoox走了十三年。

它就是在做一件事：造一辆从零为无人驾驶设计的车，然后等监管说“可以”。

现在许可证到手，接下来看2500辆年度上限够不够用，免费转收费用户买不买账，专用架构这张王牌能不能打出来。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

美国无人驾驶出租车的牌桌上，终于凑齐了三个玩家。

Zoox正面硬刚 Waymo、 特斯拉！好戏，才刚刚开始。

亲！你说呢？

参考文献：阿斯达克财经、凤凰网、中国机器人网等媒体报道

       原文标题 : 历史性获批！亚马逊 Zoox 拿下全美首张无方向盘无人出租商业牌照，正面硬刚 Waymo、 特斯拉