出品 | 财银社

文章 | 五七

编辑 | 翠花

L4 Robotaxi单车经济性跑通、L2++/L3的WRD 3.0大规模出货、海外轻资产模式在多国复制，三条曲线同时上扬。

这是文远知行半年报里的三项最亮眼的成绩，而这些成绩也足以代表文远知行已经从"技术验证"跨入"规模商业化"阶段。

从财务数据来看，文远知行在今年上半年取得了亮眼的业绩，其中总营收2.31亿元，同比增长82.2%，毛利率提升至37.5%，L4业务的收入1.25亿元，同比增长47.3%，L2++/L3的WRD3.0单季出货约3万套，相关收入同比暴增2593.8%。

最亮眼的成绩莫过于L4车队的表现，目前全球全球L4车队约3400辆中，Robotaxi超1800辆，占比超过一半，与此同时，其海外收入同比+164.4%，但季度仍净亏损4.01亿元，整体呈现"营收与量产高速放量、亏损依然待收窄"的增长特征。

此外，在研发投入方面，该公司继续加大投入，Q2 研发费用4.343亿元，同比增长36.3%，这些投入主要用于AI基础设施、人员与外包、云服务费等，不难看出，文远知行将研发的钱主要花在了大模型和基础架构上，而不是单纯扩车队。

2026年7月，文远知行发布了WeRide WITT，加上年初发布的WeRide GENESIS，成为了今年在研发端的最大亮点，从核心指标来看，WeRide WITT可以使token成本降低98%，单GPU单日可处理1万分钟车辆运行视频，数据处理效率最高提升200倍。

而WeRide GENESIS可以将数百万公里路测压缩到数天内完成，数据采集与标注成本降低75%以上；在6月份同时拿下ATTI年度模拟创新奖、AI Breakthrough年度Gen-AI解决方案奖两项国际大奖，便是对其研发成果的最佳肯定。

两个物理AI大模型的发布，也标志着文远知行把"自动驾驶"抽象成了"物理世界 AI平台"。

对于一家初创的科级类企业而言，如何将科级成果落地变现是其生存的核心，在8月12日的财报电话会上，该公司CFO李璇也明确公布了其盈利的时间表：有信心按既定计划，在2028年实现至少单季度现金流转正，并力争在2029年实现全年盈亏平衡。

从国内的案例来看，广汽集团与文远知行的合作可以成为一份参考性的案例，今年四月，随着双方合作的首款车型埃安N60的亮相，文远知行也给市场带来了更多的猜想。

很多人对“高阶智驾”的传统印象还停留在，贵、选装、城市NOA还要额外订阅。背后的原因很简单：高阶智驾过去是L4技术公司下放给高端车型的“奢侈品”，成本高、算法重、硬件堆料狠。

但这次，广汽埃安和文远知行走了一条完全不同的路：让L4的基因，从底层就长在国民车上。

在销量上，这台双方首次合作的车也交出了令人满意的答卷，8月13日，随着第15000台广汽埃安N60的正式交付，双方的合作也达成了一个阶段性的成果。

作为10-13万级激光雷达SUV细分市场的销量冠军，埃安N60已连续三个月稳居细分市场第一，市占率高达54%。这款十万级纯电SUV用实打实的市场数据证明了自己“国民好车”的硬核实力。

但对于文远知行而言，这仅仅打开了冰山一角，根据其财报显示，目前WRD 3.0 已获30余款车型量产定点，客户包括广汽、奇瑞等国内知名车企，并且在海外也获得了认可与验证。

现阶段的文远知行已经走完了"技术验证"阶段，单车经济模型在国内核心城市和海外都得到了初步验证。

但真正的规模商业化阶段将在未来两到三年落地完成，市场在不断变化，技术亦不断在革新，这一段时间也是验证"收入增速"能否持续跑赢"研发与合规成本增速"的关键时间节点。

如果文远知行可以按照预期的一样，在2028年实现单季现金流转正，那么它将足以证明"轻资产技术授权 + L2++/L3 量产"的双轨模式在 Robotaxi 行业是成立的。

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       原文标题 : 文远知行，小荷才露尖尖角