8月31日，滴滴自动驾驶宣布，新一代Robotaxi R2已在北京、广州部分示范区域正式开启无人载客测试服务。用户可通过滴滴App在这些区域内直接呼叫该车型，体验无安全员的自动驾驶出行。

R2是滴滴自动驾驶与广汽埃安联合打造的Robotaxi专属车型。双方于2023年5月宣布合作，并成立合资公司广州安滴科技有限公司推进项目。2026年1月23日，首批R2在广汽埃安工厂正式交付，随即获得广州市智能网联汽车道路测试牌照。

3月13日，该车型又获得北京路测牌照，实现京穗双城同步测试。此后数月，R2先后在广州、北京、深圳等地开展道路测试，积累真实道路运行数据，直至此次正式进入无人载客测试阶段。

在硬件层面，R2搭载了滴滴自动驾驶全新一代硬件平台，配备33个传感器，涵盖激光雷达、摄像头、4D毫米波雷达、红外相机及声音传感器等多模态感知单元。核心计算平台为三域融合中央计算大脑，GPU算力超过2000TOPS，用于处理海量传感器融合数据。

整车基于广汽GEP 3.0纯电专属平台和星灵电子电气架构打造，集成线控平台、电控转向及冗余制动系统，设计符合中欧双五星安全标准，构建了覆盖感知、决策、执行的全链路安全冗余体系。

座舱方面，R2针对共享出行场景做了专门优化。后排乘坐空间进行了最大化设计，座椅支持大角度调节。车内配备17.3英寸吸顶屏，接入多样化娱乐功能。AI语音交互系统支持乘客通过语音验证尾号、开启行程、调节空调、打开车窗、控制氛围灯等操作。车辆接驾前会自动开窗通风换气。

车外屏交互、远程预设车内空调温度与氛围灯颜色、鸣笛寻车、语音寻车等功能将在后续陆续上线。从行业视角看，R2的落地有几个值得关注的维度。首先是合作模式。

R2是国内首个以整车企业与自动驾驶公司合资形式推进的Robotaxi项目。广汽埃安提供整车平台与制造能力，滴滴输出全栈自动驾驶软硬件方案，双方通过合资公司实现利益绑定。这种"主机厂加出行平台"的模式，与Waymo依赖自有车队运营、百度Apollo侧重技术授权的路径有所不同，更接近于将自动驾驶能力直接嵌入出行平台的调度体系中。其次是竞争格局。从硬件配置看，R2的2000TOPS算力水平与百度Apollo RT6、小马智行第七代系统处于同一量级。

但滴滴走的是多传感器融合路线，配备10颗激光雷达，感知冗余度较高。更关键的区别在于，滴滴拥有国内最大的网约车调度网络，能够将Robotaxi与人工驾驶车辆进行混合派单，在自动驾驶车辆覆盖不足的时段或区域无缝切换至人工驾驶，这种混合出行网络模式在冷启动阶段具有明显的运营优势。

不过，R2目前仍面临几个现实约束。一是示范区域范围有限，北京和广州的无人载客测试均限定在特定片区，距离全域开放仍有较长距离。

二是复杂城市路况下的长尾场景处理能力仍需持续验证，高密度城区的人车混行、施工路段、极端天气等场景对L4系统的鲁棒性提出了极高要求。

三是运营成本与商业化回报之间的平衡尚未明确，Robotaxi的单车成本、运维成本和远程监控成本能否降至低于人工驾驶的水平，是决定其能否大规模推广的核心经济问题。滴滴自动驾驶CEO张博此前曾判断"2026年或将成为全球自动驾驶元年"。

这一判断是否成立尚待观察，但R2的落地确实标志着滴滴自动驾驶从技术验证阶段迈入了真实载客运营阶段。接下来，测试区域的扩展速度、运营数据的积累质量、以及混合派单模式在实际运营中的表现，将是衡量R2能否从"测试产品"走向"商业产品"的关键指标。

       原文标题 : 【智能化】滴滴R2无人载客测试落地京穗