引言

9月11日，新石器宣布在东京平和岛的东京流通中心（TRC）启动封闭场地L4级实证测试。

首批无人车已于8月31日抵达日本，目前正在TRC运行。

这是新石器在日本的首个L4级测试项目，也是中国无人配送车首次进入日本核心物流枢纽。

无人车来也（公众号：无人车来也）认为，从新加坡、马来西亚到东京，新石器正在用一套无图自动驾驶技术，把中国无人配送的网络铺向全球。

（参考阅读请点击：《降本37.5%！当冷鲜肉遇上无人车，“双汇物流+新石器”改写冷链配送账本》）

一、TRC——东京物流心脏里的“魔鬼考场”

新石器无人车选的测试场地，不是随便找的。

东京流通中心位于东京都大田区平和岛，距离品川站仅5公里，是连接陆、海、空的物流枢纽。

TRC全天24小时运营，日均进出卡车超过10,000辆。测试车辆目前运行于指定停车场及A栋天台道路，之后计划拓展到楼宇内跨楼层路线、仓库内部通道，以及坡道和上下坡场景。

在这样一个24小时不间断运转的真实物流环境里做L4测试，工况复杂度远超封闭园区。

新石器2026年6月加入平和岛自动驾驶协议会。

这个协议会由索尼·本田移动出行、Turing、Applied Intuition等企业发起，日本政策投资银行和东京流通中心参与运营，截至2026年6月已有50个团体加入。

新石器是协议会里少数的中国面孔。

加入由日本本土企业和机构主导的联盟，是进入日本市场最务实的路径，不硬闯，先融入。

二、左侧行驶只是入门，无图技术立了大功

中国是右侧行驶，日本是左侧行使。这是整个感知、决策、控制体系的底层适配。

新加坡、马来西亚先帮新石器练了左侧通行：马来西亚交通部沙盒里，赛城跑封闭、半开放、公开道路，红绿灯、十字口、减速带全来一遍； 

但日本更难，TRC里不是“无人车 vs 行人”这种城市题，而是L4无人车能开进来不算完，谁把“车到月台—自动卸货—空箱回流—系统回写库存”连起来，谁才配谈商业化。

新石器的解法是“无图”。

此次测试的Xolra3和Xolra6两款车型，均采用无需预建高精度地图的自动驾驶技术，有望将建图与部署成本最高降低90%。

如果依赖高精地图，每进入一个新国家，都要重新采集、制作、审批地图数据，在跨国场景里几乎不可行。

无图方案让车辆靠传感器实时感知环境，部署周期从“按月计”压缩到“按天计”。

两款车型的硬参数也拿得出手：

Xolra3货厢容积3立方米，最大载重520公斤，续航120公里；

Xolra6货厢容积6立方米，最大载重1000至1130公斤，续航200公里。均支持全天候24小时运营，防水等级IPX5，最大登坡能力20%。

三、日本物流缺人，中国无人车补位

日本物流行业正在经历一场结构性危机。

2024年4月起，日本实施“物流2024年问题”相关法规，对卡车司机的加班时间设限，直接导致运力短缺加剧。

日本的目标是：到2027年度实现无人自动驾驶服务在100个地点落地，到2030年度自动驾驶服务车辆达到10,000台。

2026年3月，13个地区被选为L4自动驾驶的“先行事业化地域”。

但日本本土的自动驾驶企业主要集中在Robotaxi和巴士领域，无人配送车的产品化进度相对滞后。

新石器2026年4月与日本合作伙伴Pegasus在关西物流展首次联合展示L4无人配送方案，单次可处理400至500件包裹，自动装卸完成仅需28秒。

 新石器要的不是东京街头掌声，是物流部长签年度服务合同。

四、日本站，新石器全球化的关键一子

把日本测试放在新石器的全球化版图里看，脉络更清晰。

新石器目前已在全球部署约27,000台自动驾驶配送车，覆盖20多个国家、320多座城市，累计自动驾驶里程超过2.3亿公里。

在中东，新石器于2025年10月与阿联酋K2集团签署战略合作协议，获得阿联酋核发的首张无人配送车辆牌照，计划2026年在阿联酋部署1万台无人车。

在日本和韩国，新石器已与仁川市政府达成战略合作，并加入日本最大的自动驾驶技术联盟Autoware。

路径很清晰：中东打规模，日本做标杆，韩国拓市场。

中东用大规模部署验证商业化能力，日本用高标准市场验证技术可靠性，韩国和欧洲做下一步延伸。

新石器创始人余恩源此前透露，公司2027年海外交付无人车目标超过5万台。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

新石器在日本的首测，表面看是一次10台车的封闭场地测试。

但放在更大的坐标系里，它标记的是中国无人配送车从“产品出口”走向“技术标准出口”的关键一步。

亲！你说呢？

参考文献：新石器官微、经济观察报等媒体报道

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       原文标题 : 中国无人车首次日本测试！新石器 L4 无人配送车东京开跑