引言

当传统燃油车时代加速退场，一座曾以“日产大本营”闻名的汽车城，用一组硬核数据宣告了自己的新身份：

2025年汽车产值1112.16亿元，终结连续四年下滑；

2026年1-7月产值620.74亿元，同比增长20.3%；

东风日产新能源产量暴增116.64%。

这不是“大象转身”的笨重叙事，而是一场从燃油到新能源、从机械制造到智能网联的产业“换芯”之战。

无人车来也（公众号：无人车来也）认为，花都正在用千亿底盘，跑出广州“智车之城”的北部引擎。

（参考阅读请点击：《哈啰自动驾驶Robotaxi广州“高考”交卷：8个场景12项科目全过，但这场大考真正的考官不是他们自己》）

一、千亿汽车城的“惊险一跃”

花都的汽车故事，绕不开东风日产。扎根花都22载，累计投资近300亿元，1500万辆整车从这里驶向全国。

但故事在2021年前后拐了个弯：花都汽车产业连续四年下滑，传统燃油车的“压舱石”正在变成转型的“阵痛”。

2022年，临界点到了。东风日产锚定新能源“ALL IN广州”战略，花都工厂新能源产能提升至36万辆/年，占整车总产能的60%。

转型成效正在兑现。2026年1-7月，东风日产新能源整车产量5.74万辆，同比增长116.64%，实现产值105.11亿元，同比增长313.82%。

新能源产量占比从2024年的2.5%跃升至2026年7月的19.2%。

2026年6月12日，花都工厂内，一辆东风日产NX8驶下总装线——N序列新能源产品累计产销正式突破10万辆，仅用14个月刷新了央企合资品牌新能源最快纪录。

1-5月累计上险172778辆，同比增长6.5%，是主流合资品牌中唯一正增长。

当多数合资品牌还在个位数徘徊，东风日产每卖出四辆车，就有一辆是新能源。

2025年全区汽车产值1112.16亿元，同比增长2.6%，终结了连续四年下滑。

回升的，不只是数字，是整条产业链的信心。

二、无人驾驶“第一区”：两个试点区开路，花都率先全域全时开放

如果说整车厂解决的是“车怎么造”，那自动驾驶解决的是“车怎么自己跑”。

花都手里握着两张关键牌：广州市智能网联汽车道路测试先行试点区、自动驾驶混行试点区。

思路很清晰：把整座城变成自动驾驶的“考场”。

累计开放测试道路450条，单向总里程超730公里，规模位居全市第二。2024年实现全域全时开放，获评“广东新质生产力十大标杆案例”。

730公里开放道路，是什么概念？ 相当于从广州到南宁的直线距离。

一座城拿出相当于跨省距离的道路资源给无人车跑，这不是“做做样子”，是真刀真枪地让自动驾驶融入城市毛细血管。

广州正以“自动驾驶第一城”为目标加速前行，而在广州自动驾驶版图中，花都区率先实现全域全时开放，是广州开放道路最长、范围最广的先行试点区。

从这个意义上说，花都正是广州无人驾驶的“第一区”。

滴滴自动驾驶在花都建设了24小时运维中心“慧桔港”，全流程自动化率90%。

2025年四季度，滴滴在广州开启全天候全无人载客测试；与广汽埃安合作的L4级R2车型已交付运营。

更大的变量在量产端。

2026年7月，东风启辰联合哈啰普惠打造的L4级自动驾驶出租车HR1在花都工厂下线，规划万台规模投放，首批在广深示范运营。

低速无人配送领域，九识智能、新石器已完成测试，即将进入示范应用阶段。

从Robotaxi到无人配送车，花都正在搭建一套“载人+载货”的完整自动驾驶应用图谱。

三、零部件“脱单”：从“只供日产”到“遍地开花”

汽车产业的韧性，不只看整车，更要看零部件配套的抗风险能力。

花都的策略是：让零部件企业不再“把鸡蛋放在一个篮子里”。集聚了麦格纳、采埃孚、马瑞利、法雷奥等国内外头部企业。

2026年上半年，马瑞利、金钟、法雷奥等主动对接多家头部车企，产值实现两位数增长。

2185亩智能网联汽车电子示范园区全面建成。采埃孚华南研发中心、马瑞利汽车电子研发总部、法雷奥智能交互研发中心相继落户。

东风日产研发中心四期建成后团队超3000人，电动化智能化人员占比60%，累计发明专利超1300件。花都零部件体系正从“制造”转向“智造+研发”。

走出“燃油时代”的舒适区有多难？

花都用了五年时间：终结连续四年下滑，新能源产量占比冲到19.2%，两个试点区跑了730公里开放道路，零部件体系从单一走向多元。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

花都这座千亿底盘托起的汽车城，正在成为广州“智车之城”最有力的北部引擎：

从“日产大本营”到无人驾驶“第一区”，一条全新跑道正在被碾实。

亲！你说呢？

参考文献：花都融媒心、广州花都发布、花都汽车城管委会、大洋网、每日经济新闻、广州日报新花城等报道

       原文标题 : 从日产大本营到无人驾驶“第一区”：广州花都用千亿底盘，跑出“智车之城”的北部引擎