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中国重汽“氢”装上阵 填补中国氢燃料电池车空白

2018-12-17 10:12
小生漫谈
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据齐鲁网报道,氢能是一种清洁、高效、安全、可持续的能源,被视为二十一世纪最具发展潜力的清洁能源,试想将氢能应用于汽车燃料,不仅实现了可再生资源对燃油的替代,并且将真正解决了机动车带来的环境污染问题。这是一次全球范围的能源技术革命,更是关于全人类生存环境的超级工程。

氢动力汽车分为氢内燃汽车和和氢燃料电池汽车,氢内燃车是在传统内燃车的基础上改动的,直接燃烧氢,不使用其他燃料或产生其他水蒸气排出。氢燃料很快耗尽,而且能源储存极其困难。

中国重汽技术中心特种车设计部专用车所所长李文龙说:“随着各国对环境保护的日益重视,氢燃料电池技术已经作为了其中一条非常重要的技术路线。”

中国重汽科技园的二号实验室里,李文龙和他带领的团队已经习惯了在这里度过的春夏秋冬,从二零一四年十二月启动了氢燃料电池车研发工作开始,二号实验室就成了他们第二个家。

李文龙说:“目前部分城市已经完成了少量加氢站的建设,并计划投入试用,这就具备了短距离运输,定点运输和长距离作业,各工况下应用氢燃料电池技术的这个条件,但是到目前为止,真正将氢燃料电池技术应用到重卡上面的车辆,目前还没有。 ”

在西方发达国家,不少用户都已经开始选择使用氢动力车。尤其在日韩市场,几大品牌都推出了成熟的氢燃料电池汽车。如何追赶世界领先国家的脚步,填补国内空白,李文龙团队对氢燃料电池车的研发将面临前所未有的挑战。

李文龙说:“氢燃料电池为了得到最高的反应效率,需要按反应堆的需求将冷却液温度,实时的控制在正负两度范围内,这对于传统车辆来说是不可能满足的。

氢燃料电池车完全不同于传统汽车,传统汽车发动机温度在七十度以上一百度以下为正常,而氢燃料电池车必须将温度精准地控制在六十五度正负两度范围内,想要实现这接近恒温的需求,必须有一套完美的温控系统,并找到温度关键的“平衡点”。

李文龙说:“为了找到这个平衡点,我们进行了静态和动态两种模式的测试,一开始风扇开启转速过高,温度下降过快,导致风扇频繁地启停,后来我们就把风扇开启的转速调低,这样情况导致发动机温度下降过慢,冷却液最终出现了过温的这个情况。

一切都需为温度的控制让步,经过反复试验,李文龙决定,牺牲升温速度。

李文龙说:“牺牲一点升温的速度,让风机,始终保持一个非常低的转速在运行,那么这样就节约了风机的反应时间,从而让车辆在运行过程当中,对于加速刹车各种工况下外界风速的变化,那么我有一个非常快的响应速度。

“平衡点”找到了,但如果氢燃料电池车走出温度相对稳定的实验室,在复杂的室外环境中又会有怎样的表现呢?

在近一年的时间里,李文龙和他的团队每隔一天,进行一次温度的调试。为了得到最精准的调试数据,最难以忍受的盛夏和寒冬反而成了项目组成员们最期待的时间。

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